汽車旅のしおり

全線乗り潰し系紀行家のブックマーク集。

只見線不通区間、JR東日本はBRTを提案

2016.05.20 Friday 23:27 | posted by sugiyama

ダム水害で不通となっている只見線の会津川口～只見間について、JR東日本がBRTなどを提案したようです。自治体は鉄道復旧を求めており、合わせて議論していくとのこと。
只見線復旧負担増額へ　福島で検討会、ＪＲは代替バス案：福島民友ニュース：福島民友新聞社みんゆうNet
こじれまくってる……。代行バスの利用者が1日35人だと、さすがに鉄道は厳しいな。鉄道で復旧するなら活性化案とセットにしないと。でも思いつかないや。

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JR日高線を守る会が活動強化

2016.05.18 Wednesday 20:43 | posted by sugiyama

日高本線の早期復旧を目指す住民団体“JR日高線を守る会”が積極的な活動を始めたようです。自治体やJR北海道への働きかけ、日高本線沿線住民への働きかけ、赤字路線を抱える道内他地域との連携を目指します。

日高線守る会、活動強化自治体への申し入れや議員アンケート | どうしんウェブ／電子版（道央）

「ＪＲ日高線」早期復旧を｜苫小牧民報社

日高本線といい只見線といい、塩漬けになりつつあるなあ……。

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養老鉄道は上下分離で存続へ

2016.03.02 Wednesday 23:45 | posted by sugiyama

近畿日本鉄道が経営からの撤退を示唆していた養老鉄道について、沿線自治体で作る養老鉄道活性化協議会は鉄道存続の方向で近鉄と合意しました。現在、養老鉄道は上下分離方式で、線路施設を近鉄が保有し、運行を養老鉄道が担当しています。今後は線路施設は自治体の保有とし、養老鉄道が運行します。
存続の方向で近鉄と基本合意　養老鉄道:社会:中日新聞(CHUNICHI Web)
なお、養老鉄道は近鉄の100%保有子会社です。自治体の支援を受けるため経営分離した経緯があります。
養老鉄道養老線 - Wikipedia

存続おめでとうございます。近鉄は四日市あすなろう鉄道方式を着々と進めていますねぇ。

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日高本線に上下分離案、JR北海道が示唆

2016.03.02 Wednesday 23:03 | posted by sugiyama

波浪被害で運休している日高本線について、JR北海道が復旧の条件として上下分離を自治体に示唆したようです。ＪＲ日高線沿線自治体協議会の事前協議で示されました。しかし正式な提案には至りませんでした。
日高線復旧「上下分離」で鉄道施設は沿線自治体保有、ＪＲ提案 | どうしんウェブ／電子版（社会）
日高線復旧、議論進まずＪＲ北海道と自治体が協議 | どうしんウェブ／電子版（社会）
JR本体が第三種になるという赤字線解決策は初めてかな……。いっそ国が第二種担っちゃえばいいかもしれませんねぇ。

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JR北海道、平成26年度の路線成績と駅乗降客数を発表

2016.02.10 Wednesday 23:08 | posted by sugiyama

JR北海道は“平成26年度　線区別の収支状況について”という文書を公開しました。輸送密度500人未満の路線区間が10、2000人未満を含めると17。1日の平均乗降客が1名未満の駅は58もあります。
www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/160210-1.pdf
JR北海道のHPがゼロどころかマイナス……。

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神戸電鉄粟生線活性化協議会を法定協議会へ

2016.01.27 Wednesday 23:16 | posted by sugiyama

神戸電鉄の粟生線は慢性的な赤字のまま、2009年度から廃止を視野に入れた協議が行われています。神戸電鉄粟生線活性化協議会は現在、沿線地域住民、事業者、自治体の代表によって運営されています。この協議会について、会長の三木市長は「改正後の地域公共交通の活性化及び再生に関する法律」に基づく法定協議会への移行を提案しました。国や県からも協議に参加してもらう目的です。

神戸新聞NEXT｜三木｜神鉄粟生線活性化協　法定協議会に移行へ
神戸電鉄粟生線活性化協議会
記事は会員限定で詳しく読めません。でもソースとなるPDFを協議会Webサイトで閲覧できます。
粟生線存廃問題はWikipediaがものすごく詳しいです。
会長さんって、三木鉄道に見切りをつけた三木市の市長さんなんですね……。

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只見線復旧へ自治体が譲歩、運行赤字3億円をJR東日本へ補填

2015.12.13 Sunday 23:55 | posted by sugiyama

福島民報によると、2011年の豪雨洪水被害で不通となっている只見線の会津川口－只見間について、福島県と沿線自治体は運行再開後の赤字負担をJR東日本ら提案するようです。補填金額は毎年約3億円になるようです。復旧費用は85億円との試算が出ています。
ＪＲ只見線、再開後の赤字補填へ　県と沿線市町村 | 県内ニュース | 福島民報
そこまでして復旧させたいのかあ……復旧費用は洪水させたダム側が負担すべきなんだけど、そこを追求する声が聞こえないってところが何とも不思議。只見線の全線復旧に向けて | 会津若松市

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日高本線復旧へ進捗、JR北海道、1/3の枠組みに前向き

2015.11.18 Wednesday 07:23 | posted by sugiyama

防波復旧工事の目処が立たずに不通となっている日高本線について、JR北海道は復旧工事負担として10億円を拠出する意向を自治体に伝えたそうです。
ＪＲも１０億円負担方針日高線復旧、沿線自治体協力が条件 | どうしんウェブ／電子版（経済）
鉄道復旧は事業者、自治体、国が1/3ずつ負担する枠組みがあります。JR北海道は費用負担に難色を示していましたが、1/3を満たす10億円の負担を表明したことで、復旧の意思を示した格好です。あとは自治体が10億円出せるかどうか、ですね。

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名鉄、西尾－蒲郡間の存続決定。2021年春まで

2015.10.30 Friday 18:01 | posted by sugiyama

名鉄西尾・蒲郡線対策協議会は、西尾線、蒲郡線の西尾－蒲郡間について、2020年度までの存続を決定しました。西尾市と蒲郡市は、2016年度から年あたり2億5000万円を名鉄へ支援します。2008年から続いていた枠組みが5年間延長された形です。
西蒲線、２０２０年度まで存続　西尾、蒲郡両市と名鉄合意:愛知:中日新聞(CHUNICHI Web)
経常損失は7億円以上。支援の2億5000万円は、両市合計かな。両市それぞれかな……。前者なら名鉄は5億円程度、後者なら2億円以上の負担ですね。それもキツイ……。

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養老鉄道沿線自治体は存続で一致、近鉄に説明求める

2015.10.21 Wednesday 23:08 | posted by sugiyama

近鉄が子会社の養老鉄道の公設民営化を提案している問題で、沿線自治体は鉄道の存続を前提に近鉄と話し合うことで合意したようです。
養老鉄道：沿線７市町の議長会、近鉄と意見交換求める　／岐阜 - 毎日新聞
がんばってくざいです。

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由利高原鉄道と秋田内陸線の赤字額が公費負担上限額越え

2015.07.07 Tuesday 23:04 | posted by sugiyama

秋田内陸縦貫鉄道の2014年度決算が2億204万円の赤字となり、自治体の負担限度額を超えました。車両更新の時期が来ていますが、秋田県知事は今後、路線バスとの費用比較を始めると発言しています。

また、6月12日には由利高原鉄道の決算も報告されました。経常損失は8623万円となり、こちらも公費負担上限の7850万円を超えました。

内陸線、負担多大なら代替交通も　知事「バスと比較必要」｜さきがけonTheWeb

由利高原鉄道利用客、過去最低に　１４年度決算、経常損失８６２３万｜さきがけonTheWeb

どちらも秋田県。まとめて審議されちゃうとツラいですね。

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JR北海道の路線廃止対象に追加の可能性

2015.06.30 Tuesday 11:57 | posted by sugiyama

ＪＲ北海道再生推進会議は26日に「JR北海道再生のための提言書」を提出しました。
本文では安全を優先して投資、修繕を実施するため「利用実績の少ない路線の休廃止を進める必要がある」「イベント列車から手を引く」(p44)、限られた経営資源を安全に集中させ、配分できない分野については見直しを行う「選択と集中」(p30)、鉄道特性を発揮できない線区の廃止を含めた見直し(p30)などの文言があります。

また、資料として平成26年度の区間輸送密度という表を添付しています。これによると、札沼線(医療大学－新十津川)、石勝線(新夕張－夕張)、根室線(滝川－新得)、根室線(釧路－根室)、釧網線(東釧路－網走)、日高線(苫小牧－様似)、留萌本線(深川－増毛)、宗谷線(名寄－稚内)が輸送密度500人未満となっています。このうち留萌本線についてはJR北海道から自治体に廃止の打診があったようです。他の路線の廃止論議が高まりそうです。
ＪＲ廃線拡大の可能性第三者委、７路線８区間を例示 | どうしんウェブ／電子版（社会）
JR北海道再生のための提言書
同　別紙
ただし提言書のp30には「安易な路線の今日廃止は進めるべきではない」とも記述されています。慎重に進めよ、ということでしょうか。

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養老鉄道に存廃の危機?

2015.06.18 Thursday 23:46 | posted by sugiyama

近鉄の子会社、養老鉄道について、近鉄から沿線自治体に公設民営への移行を提案していた問題で、地元自治体の意見が割れているようです。沿線最大都市の大垣市が難色を示しているそうです。近鉄は2017年度からの移行を臨んでおり、今年度中に意見をとりまとめる必要があります。
養老鉄道存続か廃線か　「公有民営」に難色も : 地域 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）
公設民営で沿線自治体が同意すると思ってました。起点の自治体が不同意というパターンはありがちだなあ。

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伊賀鉄道は公設民営化へ

2014.12.04 Thursday 07:43 | posted by sugiyama

伊賀市は伊賀鉄道を公設民営化する方針です。2017年度の移行をめざします。
伊賀鉄道、公有民営方式に　市が１７年度移行目指す:三重:中日新聞(CHUNICHI Web)
2013年8月から廃線を含めた勉強会を開催していたそうで。ひぇぇぇ。2013年度に近鉄は2億5500万円を負担、伊賀市は6000円を負担。公設民営化でこの比率が逆転するようです。

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山田線沿岸区間　復旧構想は停滞

2014.11.19 Wednesday 23:21 | posted by sugiyama

三陸鉄道北リアス線と南リアス線を結ぶ山田線沿岸区間の復旧計画が停滞しています。JR東日本の提案に対し自治体が支援額の増額を要求する考えです。構想が停滞する間も沿線人口はどんどん減っているとのこと。
被災ＪＲの復旧いつ　岩手の山田線、三セク移管難航　　：日本経済新聞
末尾の関西大学の先生のお話はごもっとも。引っ越すとき、鉄道の駅かバス停に近い方を選ぶよね。人口があるから線路を敷くじゃなくて、まず線路と駅。このままじゃ、この土地はどんどん見限られちゃう。そんなことも解らないなら滅んでしまえ。

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富士市が岳南鉄道の支援継続を決定

2014.10.30 Thursday 18:55 | posted by sugiyama

富士市は岳南鉄道の支援を継続すると市議会全員協議会に報告しました。3年間にわたり、6200万円/年を支援します。
静岡）岳南電車へ支援継続決める　富士市：朝日新聞デジタル
実は補助金減額という……頑張ってくださいです。

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秋田内陸縦貫鉄道、「当面は存続」

2014.10.28 Tuesday 13:54 | posted by sugiyama

秋田県議会の第３セクター調査特別委員会は秋田内陸縦貫鉄道（内陸線）の存廃問題について、存続を認める報告書をまとめたそうです。赤字が2億円以内なら存続を認めるという前提について疑問の声があったようです。しかし、廃止すれば地域の衰退を招くという意見もあり、今後の経営努力を求めるという条件が付きそうとのこと。
林業公社「当面は存続」…３セク調査委 : 地域 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）
単体の決算で赤字だから廃止ってのはどうかと思うんですよね。線路や道路は、人がいなくなってから最後に撤退すべき何じゃないかと。

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JR九州上場で赤字線廃止、BRT化も視野

2014.07.16 Wednesday 23:58 | posted by sugiyama

JR九州が上場へ向けた取り組みを開始した件で、社長は経営効率化のために赤字線の整理やBRT化を視野に入れているようです。鉄道事業の収支を健全にする必要があるとのこと。
【新社長　我かく闘う】ＪＲ九州　青柳俊彦氏　上場へ鉄道事業を立て直す - MSN産経ニュース
じゃあ上場しなくてイイヨ……。

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山田線問題、自治体側がJRに要求「譲渡無しで」

2014.02.22 Saturday 19:58 | posted by sugiyama

JR東日本が山田線被災区間を自治体へ譲渡すると提案した問題で、地元自治体は10年の赤字補填期間を延長、施設のJR東日本保有維持を求めているそうです。
NHK 河北新報
議論かかなり後退しそう。自治体が鉄道として残したい理由は、交通手段の維持ではなく固定資産税の維持なんでしょうか。「じゃあこの話は無しで。BRTにしましょう」ってなりそう。JR東日本は急いで復旧する気持ちはなさそうだし。

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JR東日本、山田線を譲渡へ、三陸鉄道と一体化

2014.01.30 Thursday 13:10 | posted by sugiyama

JR東日本は被災運休中の山田線宮古－釜石間について、復旧工事を完成させた後に沿線自治体に譲渡する案を検討しているそうです。31日に正式発表とか。三陸鉄道との一体経営とするため、現在の三陸鉄道と同じく線路設備は自治体保有、運行は三陸鉄道が実施。JR東日本は数年間の運営赤字補填も検討しているそうです。
河北日報
そんなに鉄道がいいなら直してあげるよ勝手にしな! みたいな? ともあれ、鉄道として復活するなら趣味的には大歓迎です。今年行こうと思ったけど、どうしようかな。今年も行って、復旧したらまた行こうかな。

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