汽車旅のしおり

COMMENTS

なりさん | 2014/02/23 01:27 PM

システムメンテによりひさしぶりのサイト復活おめでとうございます。

何年か前に北海道の東部のローカル線が廃止になったある自治体の郷土資料館の展示を見て唖然となったことがありました。

それは鉄道はあってもなくてもどうでも良かった みたいな趣旨でした。

鉄道を維持して欲しいと言うのは鉄道愛好家の戯れ言なのか？とも思いました。

すぎやま | 2014/02/25 12:49 PM

すみません。いつになく多忙で滞ってます。
なんとかここを更新するリズムを作りたいです。
自動車が便利になると、鉄道は用済み。
たぶんそれが共通の認識だと思います。
線路を残したいってのは、感情論に過ぎないかもしれませんね……。

山野 | 2014/02/26 03:57 PM

>線路を残したいってのは、感情論に過ぎない
まぁ、そうでしょうね。
私の地域にも家のすぐ傍に私鉄が走っていますが、自分らは自動車利用なので鉄道はまず使わない。
また、道路の拡幅工事を近くで行っているんだが、踏切が邪魔で中々進んでいない。
毎年赤字を計上（町の赤字補填額・毎年3千万ちょい）しているし、
個人的には、踏切邪魔だし、さっさとバスに転換して廃止してほしいと思う。

味の素スタジアム前駅より | 2014/02/27 12:59 AM

link (isumi.rail.shop-pro.jp)

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千葉の有名な社長さん、Ａ新聞に続いて、ＴＶ（ガイアの夜明け）にも出てましたね。（“井笠バス”＆両備の小嶋会長も出てました）


三陸鉄道の復旧ダイヤも発表されましたので、あのあたりに行くために宮古～釜石のバスダイヤを調べてます。
輸送力の低いバスですので、朝夕は結構頻発のようです。
そこそこの需要はあるようですが、定期券の高校生相手だから、収益率は悪そうですね・・・。
途中でバス会社の縄張りが変わりますので、絶対乗り換えも必要です。


さて山田線のＪＲ東日本の提案。
結構オイシイ話だとは思いますが・・・、ホントに固定資産税目当てなんでしょうか？
もっといい条件を引き出そうとゴネて居るのか。

単純に“交通手段の維持”であれば、千葉の社長さんがおっしゃるように、バスにするのが妥当でしょう。現状だって、バスで事足りているんだから。


“Ｓまばら鉄道”のように、災害復旧の旗の下に滅茶苦茶な費用を掛けて復旧して、すぐに廃止になっちゃうくらいなら、最初っから復旧をあきらめて、別のものの“復興費用”に充てたほうがよろしいかと。

鉄路でもＢＲＴでも、復旧させるんだったら、何か将来の展望がないと厳しい・・・ような気がします。
どうやって集客するか・・・ですね。
賛否あるようですが、ＢＲＴ大船渡線は゛一本松”という震災遺産を活かして、前向きに進み始めてますものね。

三陸鉄道も単純に押し付けられちゃったら困るのでは・・・、既存区間も復旧しますが、沿線人口が激減していてかなりの苦戦が予想されますので。

個人的には、ＢＲＴでとりあえず・・・の道を進んでいる、気仙沼線＆大船渡線の選択が正解な気がしますが。（単純にバス化だと、いつ路線がなくなるか解りませんが、ＢＲＴなら鉄路と運賃計算も通算できるし、ＪＲ東もある程度までは・・・面倒を見るでしょうよ）

明石の伸介 | 2014/03/01 04:03 PM

無茶なことを言い合っていても、前に進みませんね。
復旧が遅れれば遅れるほど、客が戻りません。
私は現実的に、①設備を自治体に譲渡、不通区間を三陸鉄道が運営し、北リアス線、南リアス線とともに一体化②ＢＲＴによる復旧・・・どちらかしかないと思っています。

すぎやま | 2014/03/21 06:00 PM

確かに島原鉄道はもったいなかったですね……。
三陸については、鉄道復旧よりもほかの費用に……なんて声もある一方で、被災者の補償が手厚すぎて勤労意欲を失わせているという声もあったり。ただ、山田線については鉄道で復旧してほしいなあと。鉄道貨物ネットワークをちゃんと整備すればいいのになあ。

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