汽車旅のしおり

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明石の伸介 | 2016/01/28 09:54 AM

神鉄粟生線は、かつてはすごい混雑でした。
複線化工事をぼちぼちとやってるうちに、今の状況に。
藍那あたり、ほぼ完成した路盤に線路が敷かれてないのは、わびしいです。
この工事費用も、減価償却されて、粟生線の赤字額に含まれているそうですよ。

混雑していた時代から、手を打つべきでした。
今は、志染以遠は昼間１時間ヘッド。
せめて、１５分ヘッドの時代から手を打ってほしかったですね。
バスは、団地内のバス停から三宮に直通。
バス、神鉄、神戸高速と最低２回の乗換が必要なうえに、運賃も高いとなると、私でも乗らないかも。
抜本的な方策を取らないと、打開できそうにありません。

今の三木市長、「三木鉄道廃止」を公約に当選しました。
また選挙の公約に、「神鉄廃止」を言いだすかもしれませんよ。
有権者のうち、鉄道利用者は少数。
関係ない話なんでしょうね。

J.O. | 2016/06/04 04:52 PM

今の時代は個性やイメージが大事。『東京急行電鉄』は『東急』だ。『神戸電鉄』は天下の『阪急グループ』に属しているのだから、もっともっとイメージ戦略をきちんとすべし。株主ではなく一般利用客に対しては堅苦しい『神戸電鉄』でなく『神鉄(SHINTETSU)』という略称を専門的に用いるべきだ。『東急ハンズ』のことを『東京急行ハンズ』と呼ぶ人はいない。『近鉄百貨店』のことを『近畿日本鉄道百貨店』などと言う人もまたいない。一私企業にとって「コーポレートイメージ」の構築は今や結構大切な事項だ。また神鉄沿線には”太閤の湯処”『有馬温泉』を始め『三木城址』などの天下人・豊臣秀吉公(1536~1598)所縁のポテンシャル十分な魅力ある観光資源が眠っている。新幹線は今や全列車が新神戸駅に停車する。この利点を大いに活用して東京首都圏や名古屋中京圏から歴史ファン等を新幹線・新神戸〜谷上〜有馬温泉へと導く類の宣伝活動を行うのも一考の価値がある。過度に地味なSHINTETSUの今後の努力と変身を大いに期待している。また兵庫県や沿線各自治体も国と共に神鉄電車の神戸都心・三宮乗り入れプランを立案するくらいの意気込みが欲しい。三木市などはもともと神鉄線の駅前にあった市民病院を郊外に移設し大規模駐車場を設置するなど沿線自治体の具体的施策ははっきり言って「言っていることと実際の行いが全く合致していない」。超高齢化社会を迎える今後の日本。これだけは言える。公共汽车是类绝对不如一条铁路的！路線バスは鉄道に如かず！＃声援 from 一横浜市民...

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