汽車旅のしおり

全線乗り潰し系紀行家のブックマーク集。

黒字鉄道会社の赤字路線にも災害復旧補助へ法案整備

2017.08.02 Wednesday 23:19 | posted by sugiyama

自民党の国土交通部会は、大規模災害で被災した鉄道路線について、事業会社が黒字でも「激甚災害に準ずる大規模災害で、被災路線が過去３年間赤字」「復旧費用が路線の年間収入以上」等の条件があります。補助率は国が1/4。ただし、公設民営化する場合は1/3に引き上げます。
「只見線」復旧へ国補助　自民部会了承、地元負担27億円に半減：福島民友ニュース：福島民友新聞社みんゆうNet
鉄道軌道法改正案を了承　自民国土交通部会 | 県内ニュース | 福島民報
よかった。よかったけど、やっぱり分社化を義務づけたほうがいいと思うんだよねぇ。経理上明確になるし。

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東武特急の地下鉄乗り入れ検討……東武鉄道が中期経営計画

2017.04.28 Friday 23:36 | posted by sugiyama

東武鉄道が中期経営計画を発表しました。東京オリンピック、インバウンド需要を見越した不動産投資のほか、鉄道部門にも注目点があります。

　
・鉄道事業における利便性と快適性の向上（六実～逆井間複線化と急行運転拡大による速達性向上、日比谷線直通列車速達性向上の検討、特急 500 系の増備、フラッグシップ特急車両の導入）
・鉄道ネットワーク拡充による新たな需要創出（都心および空港へのアクセス性向上に向けた検討、特急車両の地下鉄乗入れに向けた検討）
・春日部駅ジャンクション機能強化（東武スカイツリーラインと東武アーバンパークラインの相互乗り入れ強化によるアクセス性向上、都心からの速達性向上）

「東武グループ中期経営計画 2017～2020」の策定について
　スカイツリー投資が落ち着いて、鉄道に回帰した感じ。フラッグシップ特急車両は、小田急が分割可能なEXEのあとにフル編成のVSEを作ったような感じかな。空港アクセスは、もしかしたら日光～成田空港直通とか?　地下鉄乗り入れ検討は日比谷線経由横浜か半蔵門線経由たまプラーザか……。いろいろ楽しそうです。

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宗谷本線沿線自治体が協議の意向

2017.03.31 Friday 17:37 | posted by sugiyama

宗谷本線活性化推進協議会はJR北海道との協議開始で合意しました。2017年度中に方向性を出す方針です。
宗谷沿線の自治体、ＪＲと協議へ「維持困難」発表後で初 | どうしんウェブ／電子版（経済）
黙っていたり拒んだりすると、そのまま廃止を突きつけられそうだもんね。

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伊賀鉄道伊賀線、4月から第三種部分が伊賀市に

2017.03.14 Tuesday 22:19 | posted by sugiyama

国土交通省は伊賀鉄道伊賀線の鉄道事業再構築実施計画を認定しました。伊賀鉄道は上下分離しており、現在は第三種事業が近畿日本鉄道、第二種事業が伊賀鉄道です。4月からは第三種事業が伊賀市になります。近畿日本鉄道は施設と車両を伊賀市に無償譲渡、土地を無償貸与します。
報道発表資料：伊賀鉄道伊賀線の鉄道事業再構築実施計画の認定について - 国土交通省
当面は安泰ですかねぇ。負担が大きいと廃止を公約にする市長候補が当選しない限り。

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JR北海道、道もJR東日本も「支援はムリ」

2017.03.11 Saturday 23:29 | posted by sugiyama

経営が逼迫するJR北海道について、北海道知事は「赤字補填はできない」と表明。国にも支援を求めない方針です。道民の税金を企業の赤字補填には使えないという理由のようです。道の鉄道ネットワーキングチームの報告書では「JR貨物の線路使用料の積み増し」「鉄道施設の老朽更新対策」を挙げており、これに沿って進めるとのこと。
ＪＲ支援「赤字補填は無理」高橋知事国にも求めず | どうしんウェブ／電子版（政治）

なお、麻生財務大臣が会見で示した「JR東日本との合併」について、JR東日本は「相互の依存を断ち切ってその中で自主自立経営をおこなっていくのが原点」とし、財政支援について否定的な見解です。
ＪＲ北への財政支援「困難」　ＪＲ東社長「既に別法人」：朝日新聞デジタル
そりゃそうだよね。JR東日本は首都圏を持ってるけど、それで東北のローカル線を維持しているわけで。災害にかこつけて廃止のチャンスは狙ってるみたいだけど(笑)。NTTみたいに西日本と東日本に分けておけば……というのは後の祭りで、もともと分割民営化は経営改善より労組対策だったからね……。過去をどうこう言うより、新しい枠組みを考えないとね。

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JR北海道、上下分離を提案する路線の修理費は167億円

2017.02.10 Friday 16:27 | posted by sugiyama

単独維持困難路線の今後20年間の修繕費が435億円と説明したJR北海道ですが、このうち、上下分離化などを話し合いたいとした8線区について、今後20年間の大規模修繕費は167億円、車両更新費用は268億円という試算結果を発表しました。
輸送密度200人以上2,000人未満の線区における土木構造物の今後（20年間）の大規模修繕・更新費用（概算）について【PDF/904KB】
ＪＲ北：８線区維持に４３５億円…今後２０年の概算 - 毎日新聞
岐路の鉄路：修繕・更新２０年で４３５億円：朝日新聞デジタル
社会的な視点ではいろいろ言えますけども、趣味人としては、もう北海道の鉄道旅行はつまらんものとして片付けたい心境です。「へー、バイクで北海道を巡るんだ、いいなー」というノリで。「へー、北海道の列車旅するんだ。いいなー」羨ましいけどやらない、みたいな。

鉄道網「国の支援不可欠」　道チーム提言 : 北海道発 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）
「国の支援不可欠」道鉄道ネットワークＷＴが知事に報告書 | どうしんウェブ／電子版（政治）

ＪＲ北海道再建「別の発想で」麻生氏、国関与の必要性示唆 | どうしんウェブ／電子版（政治）
財務相がなんとかしたいと言ってくれたことは心強いですね。

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青函トンネル老朽化、対策工事へ

2017.02.08 Wednesday 23:58 | posted by sugiyama

青函トンネルの先進導坑に着手してから50年たち、トンネル断面の変形がみつかりました。現在も排水や換気に使用しているため、今後、ロックボルトを打ち込み補強します。本坑には影響なしとのこと。
170208-1.pdf
青函トンネル先進導坑に変状 - JR北海道と鉄道・運輸機構、補修工事を決定 | マイナビニュース
いやー、本坑もけっこうきてると思うんだよねぇ。関門みたいに上下分離してないから、補修するとしたら運休必至だよ。やっぱりもう1本作らないと。

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JR北海道、単独維持困難路線の修繕費は20年間で435億円

2017.01.22 Sunday 23:42 | posted by sugiyama

北海道などが参画する「鉄道ネットワークワーキングチーム」が18日に開催され、JR北海道は単独維持困難路線について、今後橋や車両などの大規模修繕・更新費用が20年間で435億円になるという試算を示しました。もし鉄道を継続していく場合、費用負担の支援を求める形になります。
「維持困難」８区間の大規模修繕・更新費ＪＲ試算２０年間で４３５億円 | どうしんウェブ／電子版（経済）
素朴な疑問なんだけど、こんなのJR発足時に予測できなかったんでしょうか。引当金を準備するとか、そのために多角経営するとか、30年間でいろいろ手はあったんじゃないかなあ。いまさら言っても仕方ないけど、今さら試算ってのも……。

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福井鉄道が自治体へ財政支援継続を要請、自治体側は受諾の方向

2017.01.22 Sunday 23:21 | posted by sugiyama

福井鉄道は10年間の期限で自治体から財政支援を受けています。その期限が2017年度末になるため、福井鉄道は支援継続を要請しました。年間利用者数は経営危機当時に比べて約40万人増加し、本年度に200万人を達成する見込み。福井県と福井、鯖江、越前の沿線３市は2018年度予算の策定に向けて新たな財政支援計画を検討します。
福井鉄道、財政支援継続を要請　県と沿線３市へ、１０年間期限で　経済　福井のニュース｜福井新聞ONLINE：福井県の総合ニュースサイト
ちゃんと実績を積んできた。良いことです。北陸新幹線延伸に伴う並行在来線問題もあるため、もしかすると統合や共通ICカードに向けた検討もあるかもですね。

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JR北海道、中間決算と線区別収支を発表

2016.11.04 Friday 23:04 | posted by sugiyama

JR北海道は最新の線区別収支を発表しました。今後、独自維持困難路線を策定し、沿線自治体と協議するための重要資料となります。
線区別収支
中間決算と社長談話
廃線対象拡大も　ＪＲ北が線区別収支、３線区以外でも赤字増　　：日本経済新聞
JR北海道、2015年度も全線区が赤字に　一方、廃止の留萌～増毛間は「改善」 | 乗りものニュース
ＪＲ北海道：赤字２３５億円　収益１００円に費用１５５円 - 毎日新聞
新幹線効果で３６億円増収、ＪＲ北海道９月中間期 - 産経ニュース
ＪＲ北海道、経常赤字２３５億円単独決算予想、過去最悪 | どうしんウェブ／電子版（経済）
葬式鉄効果で改善と言っていいかどうかは疑問ですけど(笑)。葬式鉄程度で収支の数字が変化しちゃう程度の営業成績だったと言うことですしね。

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JR北海道、13線区約1200kmを「単独維持できず」

2016.10.26 Wednesday 23:13 | posted by sugiyama

JR北海道は単独維持不可能路線について公表を延期しました。JR北海道の路線廃止問題について報道が続いています。先に報じられた3路線の条件は輸送密度200人/日のようで、その条件に当てはまる路線と、200人～2000人の路線が廃線危機となりそうです。
ＪＲ経営と鉄道路線の未来図は - NHK 北海道 NEWS WEB
JR北、1200キロが維持困難　全路線の半分 - 共同通信 47NEWS
ＪＲ北海道路線の半分１３区間「単独で維持できず」 | NHKニュース
まだ国が動かない。これが不思議。助けるか助けないかくらいはハッキリさせないと、いや助けないってハッキリしてるのかな……。

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JR九州が東証一部上場、JR北海道との格差

2016.10.25 Tuesday 23:57 | posted by sugiyama

10月25日、JR九州が東証1部に上場しました。JR北海道とは好対照な結果になりました。JR北海道問題の当てつけみたいだな……。
ＪＲ九州赤字線も当面維持、株主理解カギ握る : 最新ニュース : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）
ＪＲ九州上場鉄路守る責務忘れずに | どうしんウェブ／電子版（社説）
経営格差の影を見よ　ＪＲ分割民営３０年　:社説:中日新聞(CHUNICHI Web)
「経営改革、スピード感を」　第三者委がＪＲ北に指摘　　：日本経済新聞
ＪＲ九州上場、快走演出した「不動産事業」　　：日本経済新聞
JR九州が東証に上場--隠れた投資魅力とリスク - ZDNet Japan
公募価格を2割上回ったが…「JR九州」売り時はいつか？ | 日刊ゲンダイDIGITAL

私も乗っかりましたw
杉山淳一の「週刊鉄道経済」：JR九州が株式上場まで赤字路線を維持した理由 (1/4) - ITmedia ビジネスオンライン
お祭りだからねぇ……。安定化基金の消化は納得いかないんだけど、鉄道維持の努力は認めてもいいと思うです。

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東京商工リサーチ、JR６社の経営動向調査を発表

2016.10.25 Tuesday 23:50 | posted by sugiyama

東京商工リサーチはJR九州の上場を受けて、「JR旅客6社の経営動向」調査を発表しました。
「JR旅客6社の経営動向」調査：東京商工リサーチ
なんとなくわかってたことですけど、数字で示されると説得力ありますね。しかし脱鉄道という表現は気に入らんなあ。まあ一般的にはそう見えちゃうんでしょうね。この言い回しが当然のように受け止められると、JR九州が鉄道を維持してきたという評価が軽くなってしまいそう。あと、下の鉄道会社一覧が勉強になります。JR北海道、売上げだけなら京成より上なんですね。

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第三セクター鉄道、都市型とローカル線転換型で明暗

2016.10.21 Friday 23:35 | posted by sugiyama

東京商工リサーチが第三セクター鉄道会社の経営状況をまとめました。全体的に経営改善の傾向はあるとはいえ、ローカル線は赤字、つくばエクスプレスなど都市型は黒字。
旧国鉄転換型では10年で4社が廃業。厳しい状況が続きます。数値データも多く参考になる情報です。
2015年度全国第三セクター鉄道63社　経営動向調査：東京商工リサーチ
第三セクターを語るとき、都市型の存在を忘れそうになります。気をつけないと。

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北海道と道議会がJR北海道への支援を国へ要請

2016.08.06 Saturday 23:27 | posted by sugiyama

JR北海道が示した鉄道事業の見直し方針を受けて、北海道と道議会の交通担当者は国土交通省を訪れ、JR北海道への支援を要請しました。主な項目は
・線路の維持管理費の軽減措置
・無利子資金の返済を猶予するなど資金繰り支援
・札幌と新千歳空港を結ぶ快速エアポートの増便
・老朽化が進む橋やトンネルなどの修繕費に対する支援
などです。
ＪＲ経営再建、国に支援要請道と道議会 | どうしんウェブ／電子版（政治）
国土交通省担当者は、道の議論を進めた上で国の支援を議論したいと返答しています。さて、どうなりますか。道経済の活性化という意味で、国土全体の問題だと思われます。
なお、自民党北海道議員有志は北海道分割を提案しました。広大すぎて知事の目が届かないとのこと。
北海道を３県か２県に自民道議が分県案「知事１人では限界」 | どうしんウェブ／電子版（政治）
北海道そのものの問題もありますね。

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予土線、愛ある伊予灘線、平均通過人員は1000人未満

2016.05.16 Monday 23:18 | posted by sugiyama

JR四国が発表した決算資料の中で、JR四国各線の輸送実績が明らかになりました。
純利益は38億円、利用者は微増　各線区の利用者数も発表　JR四国 | 乗りものニュース
2016 05 09 01.pdf
牟岐線、予土線、予讃線の伊予灘ルートなどが危機的な状況です。鳴門線、土讃線須崎以西も厳しい。でも観光列車は好調のようだし、がんばって欲しいです。

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JR北海道組織体制変更　地方交通線対応部署新設

2016.03.09 Wednesday 23:56 | posted by sugiyama

JR北海道は3月26日に新幹線推進本部新幹線開業準備室を廃止。同本部新幹線計画部を総合計画本部に移管します。また、鉄道事業本部に新幹線統括部を新設します。

さらに4月1日付けで総合計画本部内に地域交通改革部を新設します。赤字線区自治体の窓口となる部署で、丁寧な説明を実施する部署とのことです。

160309-5.pdf

うん、まあ、そういうことでしょうね……。

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JR北海道、2014年度は全区間赤字……

2016.01.29 Friday 23:55 | posted by sugiyama

JR北海道が報道向けに2014年度の路線収支を発表しました。なんと全区間で赤字。札幌圏も100円を稼ぐために107円かかっています。北海道新幹線も当初3年間で毎年48億円の赤字が試算されています。どうなっちゃうんでしょう……。
道内全区間で赤字ＪＲ北海道が営業係数公表 | どうしんウェブ／電子版（経済）
ＪＲ北海道が道内全線区で赤字　14年度、札幌圏も26億円　　：日本経済新聞
ＪＲ北海道：全１４路線営業赤字　総額４００億円に　昨年度 - 毎日新聞
ＪＲ北海道、全線区で赤字　管理費除くと札幌圏黒字｜苫小牧民報社
毎年48億円の赤字!?もうすぐ開業の『北海道新幹線』が色々心配…。 - NAVER まとめ
北海道新聞が画像でリストを付けています。札幌圏は旅客流動が不明のため合算となっているようです。JR北海道の分析力もあれだなあ。室蘭線と函館本線をもっと短くしたら黒字に見えないのかな。焼け石に水でしょうけど。「私たちはJR北海道に乗り続けます」という、商工会議所のポスターがあって、鉄道の現場の職員さんを励ましているようですね。なんとかしたい。してほしい。

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JR北海道、2015年度末に破綻の危機回避、国支援で

2015.09.16 Wednesday 09:31 | posted by sugiyama

ＪＲ北海道は今年初めに今年度で資金繰りが破綻すると試算していたと報じられています。国からの借金を増やすなどで危機を回避したとのこと。
ＪＲ北海道、資金繰り破綻を試算　本年度末想定、国支援で既に解消 - 47NEWS（よんななニュース）
JR北海道問題はここでちゃんとしておかないと、北海道新幹線に恐くて乗れないぞ。

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大井川鐵道が事業再生支援を申請の方針

2015.05.28 Thursday 20:09 | posted by sugiyama

定期客が減少し、SL観光に特化しつつある大井川鐵道が、地域経済活性化支援機構に支援を申し込む方針と報道されました。静岡県外でホテル再建に関わった新スポンサーが浮上し、名鉄は撤退する見込みです。
大鉄、再生支援申請へ　名鉄は撤退の方向（＠S［アットエス］ by 静岡新聞） - Yahoo!ニュース
どうにもならなくなって廃止論議になるよりずっと良いです。中部電力さんも支援して、井川線を全線復旧してくれないかなあ。

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