汽車旅のしおり

全線乗り潰し系紀行家のブックマーク集。

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JR北海道、道もJR東日本も「支援はムリ」

2017.03.11 Saturday 23:29 | posted by sugiyama

経営が逼迫するJR北海道について、北海道知事は「赤字補填はできない」と表明。国にも支援を求めない方針です。道民の税金を企業の赤字補填には使えないという理由のようです。道の鉄道ネットワーキングチームの報告書では「JR貨物の線路使用料の積み増し」「鉄道施設の老朽更新対策」を挙げており、これに沿って進めるとのこと。
ＪＲ支援「赤字補填は無理」高橋知事国にも求めず | どうしんウェブ／電子版（政治）

なお、麻生財務大臣が会見で示した「JR東日本との合併」について、JR東日本は「相互の依存を断ち切ってその中で自主自立経営をおこなっていくのが原点」とし、財政支援について否定的な見解です。
ＪＲ北への財政支援「困難」　ＪＲ東社長「既に別法人」：朝日新聞デジタル
そりゃそうだよね。JR東日本は首都圏を持ってるけど、それで東北のローカル線を維持しているわけで。災害にかこつけて廃止のチャンスは狙ってるみたいだけど(笑)。NTTみたいに西日本と東日本に分けておけば……というのは後の祭りで、もともと分割民営化は経営改善より労組対策だったからね……。過去をどうこう言うより、新しい枠組みを考えないとね。

鉄道会社近況 > 経営状態 | comments (5) | trackbacks (0)

COMMENTS

味の素スタジアム前駅より | 2017/03/13 12:57 AM: 北海道＝鉄道はインフラって考えが出来ないってことですから、根室や網走、知床、稚内への鉄路の維持も危うそうですね。今の知事が鉄道愛が無いだけ？それとも札幌を中心としたコンパクトシティ化（悪く言えば一極集中化）を促進するんでしょうね。

JR東日本＝当然、今の時点では引き受けませんね。
東証一部上場の営利企業ですから、株主が怖いでしょうし。
ただ、将来“枝葉の無くなった状態”になってから引き受けそうな気がします（汗）
“札幌まで新幹線が延長した頃”とか“青函トンネルの延命化工事が終了した頃（または負担のスキームが決まった頃）”でしょうかね。ハイエナだ・・・。

すぎやま | 2017/03/13 10:01 AM: 前北海道知事は鉄道に理解のある人で、当時のJR北海道社長や建設業界OBを呼んで定期的に勉強会を開いていたそうです。どこかの時点で、JR北海道は起死回生と成長の目を積まれてしまったと思います。もっとも、犯人捜しをしても仕方ないので、現状を踏まえこれからどうするか、ですね。そこでこの発言……。