汽車旅のしおり

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明石の伸介 | 2016/01/25 04:16 PM

三江線、かなりの危険水域に入りましたね。
このダイヤでは、活性化しようにも・・・・
中国地方の肋骨のような鉄道路線、機能しているのは山口線と伯備線くらいのように思います。

星影清か | 2016/01/25 07:39 PM

増発の社会実験をやってさんざんだったのですから、いい加減諦めましょう。地元全額出資で引き受けるなら話は別。こういう記事の書き方が大好きな原武史や朝日や毎日に、責任という観念は無いのだろうか。

味の素スタジアム前駅より | 2016/01/27 11:51 PM

北海道旅行の帰りに秋田でニュースを見ていたら、“お殿様（県知事）”が、『羽越新幹線と奥羽新幹線の早期実現！』的な年始の訓示をした・・・とのことでした。
需要ないでしょ・・・。

この人、分家筋の方だから、内陸縦貫線沿線（角館）の方なんですがね（汗）
知事が変わらないと秋田の3セク線の存続は厳しいのかもしれないです。

すぎやま | 2016/01/30 06:48 PM

明石の伸介さん
　三江線は景色が良いんですけど、実用面として駅と集落が川向こうってのが厳しいですね……。

星影清かさん
公共交通が必要か、鉄道が必要か。目的と手段をちゃんと捉えないといけませんね。

味の素スタジアム前駅よりさん
地域の中での位置づけがしっかりしないと存続は難しいですよねぇ。鉄道がほしかった当時といまの事情が違いますし。

山野 | 2016/03/03 08:01 AM

養老線の存続、決まりました。
link (www.chunichi.co.jp)
3月1日までに存続の方向で基本合意。
14年度の輸送人員：５９１万５千人
経常損失：１０億３１００万円。
・・・凄いな額が。

すぎやま | 2016/03/03 08:45 AM

情報ありがとうございます。
591万の利用者がいて10億損失……
ちょっと値上げすればなんとかなりそう?

京成 | 2016/06/29 07:59 PM

レベル3とレベル2の二つの箇所に只見線が記載されていますので、統一をお願いします。

只見線もいつ廃線になるかわからないぐらいな路線ですからねー。ただ、他と違うのが沿線自治体が復旧へ熱心なんですよね。

すぎやま | 2016/06/30 12:33 AM

あ、(^_^;

山野 | 2016/08/18 01:17 AM

2016/08/17　石勝線支線をレベル2へ

レベル4に移転じゃないですか？

すぎやま | 2016/08/18 07:20 AM

そうじゃったそうじゃった。

星影清か | 2016/09/15 11:38 AM

むかわ　が　うかわ　になってます。修正方。

すぎやま | 2016/09/15 04:52 PM

おっと

すぎやま | 2016/09/15 05:01 PM

なおしましたー。ありがとうです。

星影清か | 2016/09/15 07:45 PM

早速どうもです。

明石の伸介 | 2016/09/16 09:45 AM

ＪＲ九州、いよいよ来月上場です。
「上場あたりに整理か？」・・・気になってます。

明石の伸介 | 2017/02/13 04:50 PM

１１日、種村直樹レイルウエイライター友の会道頓堀支部の一泊会を、かつて種村さんも宿泊した三江線沿線の宿で開催することになり、参加して来ました。ところが１１日は三江線の三次～浜原間が終日運休になり、急きょ幹事が確保した西条駅前のホテルに変更になりました。こんな状況でも、キャンセルを申し出たのは１人のみ、９人が参加しました。酒どころの居酒屋での飲み会、いつもながらの盛会に。

翌１２日は、どうなるかわからないものの、三江線にチャレンジ。西条７時０１分発で出発、芸備線で三次へ。嫁さん以外の同行者は１名だけでした。４２２Ｄは運休しましたが、乗車する４２４Ｄは数分遅れただけで発車。三次発の列車は９日以来だったはずですが、乗客２０名ほどのすべては、鉄ちゃんのようでした。
宇都井駅で、運転士さんの好意で２分停車。乗客は皆、積雪約４０センチのホームに降りました。私は階段を少しばかり下りてみました。
前日、宿に集合する前に宇都井駅を訪問するつもりでしたが、ちょっとは気が済んだかな。けど、あの階段、やはり下から上がりたかった気も。

石見川本には１０分延着。休憩時間が１時間３０分から１時間２０分になっただけ。駅前の「三江線おもてなしサロン」に立ち寄って、その隣の寿司屋でランチ、Aコープで非常食を仕入れて、列車に戻りました。
このあとは積雪はほとんどなく、江津に定刻着です。
おそらくは「最後の三江線の旅」は終了です。

江津から、スーパーおき４号で鳥取へ、スーパーはくとで姫路へ出る予定で、乗車券、自由席特急券を用意していましたが、鳥取市周辺のお雪はこの日も続き、スーパーおきは米子止まり、スーパーはくとは全便運休のなって、営業規則の２８５条、他経路乗車を申し出、伯備線経由で帰宅しました。
出雲市の駅弁は完売、やくもに車内販売はなく、石見川本で買った非常食が役に立ちました。
スリルを味わいながらの汽車旅も、いいもんです(笑)

味の素スタジアム前駅より | 2017/12/17 01:31 AM

そういえば、三江線は大混雑だそうですね。
ロングシートに座って、対面の景色が立ち客が邪魔で見れないローカル線なんて・・・。

リアルなローカル線の旅を楽しむには、予測というか、先回りして、早目に乗っておかないと・・・。

青春18の季節になりました。
そんなわけで、42年前の12月、日本最後の定期SL（万世橋を経て、現在大宮に居る　C57135）が走った室蘭線（沼ノ端～岩見沢）に久々に乗ってきました。

殆どの区間が複線で維持されてますが、今の本数であれば、単線で事足ります。
おそらく、単線化するお金が無いのでしょうね。
（トンネルが崩落して、仕方なく単線にした区間が有ります・・・泣）

札沼線の末端区間と違い、『定期客（高校生）』も乗ってきました。
おぉ、イイ感じじゃん・・・と思って、あとで調べたら。

栗山高校（栗山駅）＝188名
追分高校（追分駅）＝111名
厚真高校（早来駅）＝98名
＊2017年1学期現在、全て道営高校

え"っ・・・って思っちゃいました。
『全校の生徒数』ですからね。
私が高校生の頃は、1クラスで約50人でしたが、こちらは1学年で1クラス、しかも30人位（汗）

わざわざ千歳や苫小牧から田舎のほうに通っているのに、何か学びたい科目が有って通っているという感じではない様子。大学進学率も・・・（汗。0の高校も有るよ！）

よその都府県であれば、とっくに統合されているのでしょうが、・・・・・・・・・・・・・・・・・・なのでしょうね（自主規制しますね（笑））

各高校のある町も学校を潰したくないようで、『手厚い定期代の補助を出して』市部から生徒を呼んでいます。

そういう環境にあるこの区間。
歴史的背景から、札幌に背を向けてしまっています。

いつの間にか特急すずらんが全列車停車する沼ノ端駅も無人になってしまいました（駅自体はバリアフリー化されて非常に立派になった！）。

そういえば滞在時、TVのニュースで、道知事がまた無責任発言（カネは出さないが口は出す・・・的な）してました。

上記の道立高校の件含めて、『総合的』に判断しなければ・・・と思います。
まぁ、そうなるとコスト的には廃止という結論しか出ませんけどね（高校統合～通学客激減～乗客激減となり、廃止が一番なんですが、地域振興のことを考えると・・・ね。）

この区間の両端に『駒大XX』の苫小牧と岩見沢が有りました。岩見沢は数年前に潰れちゃいましたね。

ほかの北海道のローカル線も『上記のような地域背景』は共通でしょう。
リストにある区間は、常に『首を洗って待って居なければ』ならない状況。

趣味人としては、注視するしかないですが、自衛策として、『乗れるときに乗っておく』が、基本かと。
『災害で突然死』も有りますから！

明石の伸介 | 2017/12/19 09:55 AM

過疎化の進行は、加速度的になってますね。
地方に旅するたびに、さびしい気持ちになります。
けど、こちら関西でも、鉄道の利用者は減る傾向です。
環状線の新車（３２３系）は、３扉車。
阪和線は、来春以降、羽衣支線も含めて２２３系と２２５系に統一されるそうで、こちらは３扉のうえ転換クロスシートです。
４扉車、ロングシート車じゃなくても、ラッシュに対応できるのです。
まだまだ混雑緩和の施策が続く東京とは、全く逆。
人口の「大都市集中」ではなく、「東京一極集中」を感じます。
「東京一極集中」を解消するような政策をとらない限り、地方の衰退は進む一方でしょう。

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