汽車旅のしおり

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明石の伸介 | 2016/12/17 01:42 PM

「いさぶろう・しんぺい」が特急になるのは、びっくりしました。
スピードアップやサービス向上するわけやないのに。
北海道の直通→乗り換えも含め、利用者の理解は得られるんやろうか。

味の素スタジアム前駅より | 2016/12/18 01:24 AM

明石の伸介さんへ
千葉の公募社長さん曰く、特急列車とは『特別急がない列車』の略だそうですから（汗）
JR九州の施策は、ある意味正しいのでしょう。
（それを普通にやってのけるのは）流石上場企業！

（1）山線区間は『普通列車のまま』なので、18キッパーにとっては状況はあまり変わらなそうです。逆に言うと『自由席がほぼ無い』状態もそのままということですが。

（2）むしろ、例の『乗車率の悪い川線区間の快速列車』は、おそらくすべて特急列車に格上げになるはずなので、ますます地元客が乗らなくなるでしょうね。
正直言うと、八代と人吉以外は、かなりの人口希薄地帯・・・だから仕方ないのかな。
18キッパーにとっては、むしろこちらが由々しき問題かもしれません。

トータルで見ると、『改悪』なのでしょう。

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『北海道の特急改革』と『可部線』が目玉なのでしょうが、個人的には以下が気になります。

1・内房線
平日限定の東京発館山行きの『特別快速列車』が廃止になるので、ついに東京駅から乗り換えなしで館山まで行けなくなるようです（土日はすでに直通無し）。
千葉発の列車すら、『君津で乗り換え』が必要になるようです。
『BOSOビューエクスプレス（255系）のCMをわざわざ作っていた』時代（一応平成・・・小泉今日子を起用※）と比べると寂れっぷりが半端ないです。

すでに減量ダイヤ化している青梅線末端区間もそうですが、JR北海道の『あの施策』に似たことは全国各地で起こっていると、改めて認識したいものです。（青梅線＝圏央道の影響。内房線＝アクアラインの影響。）

※小泉今日子は、知名度の割にギャラが割安なようですけどね。

2・烏山線
キハ40撤退！
アキュムは良い車両です（とても静粛！）。地元の方には朗報なのではないでしょうか。

これで『東京から一番近いキハ40に乗れる駅』は新潟県の小出駅になります。（オールロングシートのキハ40は、烏山線以外でも、左沢線出身のものが、只見線で活躍中です）
まぁ、『千葉の公募社長が近い将来（キハ52の代替として）キハ40を買いに動くんでしょうけど（汗）』

3・伊予灘ものがたり
伊予上灘駅も『時刻表では通過扱い』ですが扉を開けていましたから、下灘も同じ扱いになるということでしょう。
高速バスのトイレ休憩の様に、その都度点呼を取らないと、離脱者は出る気がしますがね。（そもそも“食事を取ると”、途中離脱は有り得ないんですが）

明石の伸介 | 2016/12/20 06:21 PM

サービス向上や利用者を増やすことを考えるより、効率や目先の増収を優先してるような気がして、さびしい限りです。
乗換えや実質値上げで地元利用者が減って、何年かして「利用が少ないので廃止します」じゃ、悲しくなります。
ただでさえ、利用者が減ってますのに・・・
株式上場すれば、今まで以上に利益主義になるんでしょうか。
JR東日本も、ローカル線の不通区間の復旧をしない理由として、「株主に説明がつかない」と言ってたと思います。

味の素スタジアム前駅より | 2016/12/21 07:00 PM

link (www.nhk.or.jp)

結構反響を呼んでます。この番組。
（有料のNHKオンデマンドで見なくとも、リンク先でほぼ内容は把握できるはずです）
この番組でJR北海道の社長が（VTRですが）、テレビで例の件のついて発言したからなんですが。

『2000人』を基準にすると、JR東日本やJR西日本の『肋骨線（日本海側と太平洋側を結ぶ線）』の非電化の奴はほぼ全滅です。

千葉の公募社長さんが、『（国鉄分割民営化の際に、借金を国民に背負わせて発足した会社が）、民間民間・・て強調するなよ！』と激おこですが、九州の恥も外聞もない『特急化政策』にも似たようなニオイを感じますが・・・。

明石の伸介 | 2017/08/11 07:58 AM

東京モノレール。
始発駅の浜松町は、１線２面。
よくこのダイヤをさばいてるなあと、感心します。

すぎやま | 2017/08/14 08:56 PM

それでも増発しまくってるんですよね。
折り返し時間短縮にチャレンジしているみたいだ、と時刻表の編集者さんがおっしゃってました。

味の素スタジアム前駅より | 2017/08/15 01:22 AM

ICカードで片道乗ると『25マイル（JAL）』貯まるんで、基本モノレールです（山手トンネルが出来てから、バスの到達時間もだいぶ短縮されましたので、モノレールかバス。京急が選択肢に入ることが少なくなくなったなぁ・・・そもそもLCCで成田が多いし（涙））

週に2～3回モノレールを使えば1年掛からず特典航空券をゲットできるので、馬鹿にできない還元率のような気がします（ヘビーユーザーは『モノレール山手線きっぷ』等を使うから、マイルが貯まらないし、通勤定期も対象外だから、意外と参加者は少ないのかも）


浜松町駅はそろそろ限界でしょう。
大門から浜松町の移動距離と高低差は泣けます・・・。
JRからの乗り換え導線も決して良くないし。
何とかしてほしいですね。

すぎやま | 2017/08/15 10:20 AM

モノレールでマイルたまるんですねぇ。すごーい。

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