秋田内陸縦貫鉄道、「当面は存続」
秋田県議会の第３セクター調査特別委員会は秋田内陸縦貫鉄道（内陸線）の存廃問題について、存続を認める報告書をまとめたそうです。赤字が2億円以内なら存続を認めるという前提について疑問の声があったようです。しかし、廃止すれば地域の衰退を招くという意見もあり、今後の経営努力を求めるという条件が付きそうとのこと。
林業公社「当面は存続」…３セク調査委 : 地域 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）
単体の決算で赤字だから廃止ってのはどうかと思うんですよね。線路や道路は、人がいなくなってから最後に撤退すべき何じゃないかと。
林業公社「当面は存続」…３セク調査委 : 地域 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）
単体の決算で赤字だから廃止ってのはどうかと思うんですよね。線路や道路は、人がいなくなってから最後に撤退すべき何じゃないかと。
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COMMENTS
本数削減→さらに利用者減→さらに本数削減の悪循環にならないようにしてもらいたいです。
ＪＲとの接続も、あまりよくありません。
２年に１度くらい訪問していますが（嫁さんがクマ好きで、阿仁熊牧場へ行くんです）、鉄道好きの私でさえ、不便に感じ、レンタカーにしたくなりますが、グッとこらえて利用してます。
もうすぐ終わりですが・・・こんなプランもあるんです。
共栄共存できるといいのですが。
阿仁マタギの打当温泉、良い場所なのは解りますが、列車の本数が少なすぎる・・・。（阿仁前田駅の中にある温泉は、2度訪問してますけど。）
ちなみに上記のレンタカープランは、下記をどの会社にしようか検討している時に知りました。
link (www.pref.saga.lg.jp)
当初は、佐賀空港～佐賀～筑後川昇開橋・・・とバスで乗り継ぐことを考えていましたが・・・クルマのほうが安いです（汗）かなりショートカット出来ますし、時間も気にしなくていいし！！
渋滞も無かったし、ちょうど昇開橋のところが“県境”なので動きもない地域だったのかもしれません。
佐賀線、無くなるわけだ・・・。
昇開橋は、富士山と同じで、近くで見るよりちょっと離れて見たほうが美しい！（かなり遠くからでも見えますね。）
つくづく現役時代に渡りたかった・・・と思います。
それにしても1000円24時間とは安い。
行きたくなってきた(笑)
佐賀線は30年前に乗ってますけど、当時はちっとも知識がなくて、可動橋とか無意識だったなあ……。
年末、久々に長良川鉄道に乗ろうと考えて調べましたが、終点の北濃駅からバスでどこかに抜けようとしましたが、適当なバスが無いんですよね・・・。
初めて、行った時は、美濃白鳥まで戻って、JRバスで越前大野駅まで抜けましたけど、そんなバスはとっくに消え去り・・・。
城端駅方面も、高山駅方面も、高速道路が整備されたので、シタ道を行くバスが使い勝手が極端に悪くなってしまった感じです。
佐賀空港、太っ腹でしょう？
佐賀まで、LCCで行きましたので、激安です。（そのぶん成田に行くのに、東葉高速鉄道に21世紀なって初めて乗りましたが、北総並みに運賃が高いですね・・・泣）
羽田のANA便で行ってもこのキャンペーンは使えますし、乗り捨て無料（佐賀県内と福岡一部）ですから、単純に空港から駅までで、1時間で乗り捨てても理論上は良いので、片道だけでも4人そろえば空港バスより安いです。（保険代が別途かかりますので、そういう計算です。）
大手レンタカー各社さん全部で協賛していますから、自分の好きな会社を選べます。。
私は、“メーカー系のN社”にしましたが、26年式のマーチでした。
佐賀県が、“補助金”を出して、通常価格との差額を補填しているようです
佐賀駅から列車に乗るなら、ニッポンレンタカーのほうが営業所がより駅に近いので、便利かもしれません。
佐賀空港就航のLCCさん、平日だったこともありましょうが、搭乗率はかなり微妙でした・・・。就航わずか2か月でいきなり減便しましたので、路線が無くならないかどうか・・・が心配ではあります。（そもそもとして就航が遅れた会社でしたっけ）
レンタカー、乗り合いタクシー（免許が無い方はこれがお得かも、ダイレクトに昇開橋方面へ行けます）、ANAの夜間滞泊にも補助金を出しているようです。
前提として、着陸料も安いんでしょうね。
帰りは長崎（大村）から“桃のLCC”に乗るために移動しましたが、びっくりしたのが『西九州（長崎）新幹線』の高架橋がすでに姿を現していること。（武雄温泉駅が、新幹線絡みの高架駅にしていたのは、知ってましたが・・・。車両基地を大村に作るようですね。）
順調に行けば、あと9年もすれば開業するようです。
東京ではほとんど報道されてないですが、着工直前まで地元がゴネにゴネたので『並行在来線』はすべてJRのままで残ります。（新幹線開業時に“上下分離”して、20年後にJR九州が経営を“放棄”する予定！というかするんでしょうね。確実に大赤字でしょうから）
1・フリーゲージトレインの開発
2・新鳥栖～武雄温泉は狭軌のまま残る（2度変換が必要）
3・並行在来線の問題は実質先送り！
西九州新幹線は、佐賀～博多間で見たら、利用者としては、運賃や所要時間では、ほぼメリットが無いです！！
（将来的に見捨てられそうな、肥前山口以遠の佐賀県内のメリットは無きに等しい！）
当然ですが、新鳥栖～武雄温泉間は、“ミニ新幹線”扱いですから、佐賀駅などはそのまま使います。
そういった意味では、新幹線関連の佐賀県の負担金は抑え気味のようです。
佐賀県にしてみれば、空港関連にバンバン補助金を出すのは、『なるべく、新幹線関連のゼニは出したくない！』って、総意なのかな～と思います。
リニアと新幹線にかなり否定的(笑)な、千葉のローカル鉄道の社長さんも、ちょっと触れてますが・・・来年の北陸新幹線開業。
空港も新幹線も在る、石川県（空港は2つあり）、富山県。
空港も新幹線も無い、福井県。（“福井空港”は、諸事情が有って、定期便が無くなって久しい）
新幹線開業後、前者と後者、賑わうか・・・寂れるか・・・注目です！（福井空港こそLCCが来れば、メリットだらけの空港なんですけどね！）
長崎ルート、どうせやるならフル規格のほうが良いのに……。