汽車旅のしおり

COMMENTS

明石の伸介 | 2015/07/09 04:28 PM

秋田が大好きで、毎年秋田に行ってる私としては、ショッキングなニュースです。
今年のGWも秋田に行き、内陸線に乗ってきました。
料金有料の「急行」に乗ったのですが、一般車の単行。
どうもこのところ、急行の乗車率が悪いらしく、ワンマン運転のできない急行用車両を運用せず、一般車単行が多いとか。
料金を払ってるのに、小さな駅を通過する以外に魅力のない、急行でした。
応援する気満々の私でさえ魅力を感じない列車、一般利用者が魅力を感じるはずありません。
言っても仕方ないかもしれませんが、乗務員さんに「これではダメ」って強く言いました。
このニュースを聞くと、安楽死に向けた準備なのかと思ってしまします（泣）

味の素スタジアム前駅より | 2015/07/10 02:04 AM

車輛の老朽化が著しいそうで・・・、私も急行列車に乗りましたが、8800形の単行でしたね。
おっしゃるとおり、コスト高＆供給過剰だったのでしょう（2両で運転するのでワンマン化できず）。
丁度角館の桜の時期でしたが、8800形単行でも・・・空いてました。

阿仁合～角館まで、急行列車に“急行をワンマン単行化した、その当時の公募社長”さんが乗っていましたので、直訴すればよかったですね！（道半ばで、退任・・・、山形鉄道同様、きな臭い動きがあったみたいですね！！！）

link (argusakita.wordpress.com)

JRのATSに対応しているのが急行に使用していた8900形のみなので、ねぶたの時期、桜の時期の臨時列車には必ず使用されます。

形式の頭の2桁が“製造年”です。
ぎりぎり昭和とぎりぎり平成・・・。
過酷な気候の路線ですので、寿命も短いかもしれません。
鉄道車両って、“基本オーダーメイド”ですから、決断の時期が意外と近いんでしょう。

言いたくはないけど、『平日に利用できるフリーきっぷのないローカル線は、ダメ！』ですね。
（きっぱり！！千葉の公募社長さんに言わせると、“朝から晩まで満席だとしても“赤字”なので、閑散時間帯の平日昼間の非定期客の需要喚起をしないと、赤字は減りません。）
ここの回数券（金額式）はそのままでも使えるし、切符の引き換えにも使えるので、回数券を買って、切符（硬券！）に引き換えましたが・・・1割引程度だしね。

阿仁前田駅の温泉に2度入っています（意外と良い湯です。最初の時は、お盆休みの夏祭りの日に阿仁前田の民宿に泊まったっけなぁ～）し、冬に乗った時に、鹿が出てきて緊急停車したこともありました。（かもしかって冬眠しないんですよね）

ＪＲ北海道の件でも言われてますが、『レールを剥がすには、慎重な判断』は、必要。
ただし、もともと"県都に向かっていない線形”ですし、“人口希薄地帯”を走るので、乗って残そう的なレベルではないですが・・・見守りましょう。

すぎやま | 2015/07/13 07:02 PM

鉄道は装置産業だから、一定以上の利用者がいないと成り立たないわけで、赤字線に足りないのはお金ではなく乗客だったりして。だから現状でも鉄道が必要ってだけではだめで、鉄道を必要とする街作りをしなくちゃいけない。

でも人は簡単に増えないから、産業を誘致して貨物を増やすほうが手っ取り早いような。そうなると、物流について、どのモードで鉄道が良いか、トラックが良いか、船や航空も含めて、やっぱり国のグランドデザインが必要なんですけどね。もうなんちゅうか、ヤマト運輸と組んでチッキ便復活、みたいな。日通の小口輸送は郵政につぶされちゃったし。

TRACKBACKS

Trackback URL : http://chikyujindojo.com/train/sb.cgi/7855