汽車旅のしおり

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明石の伸介 | 2015/12/15 06:05 PM

廃止に向かうと思っていただけに、正直びっくりしました。
多額の補てんを、毎年することになりますが、ほんとに大丈夫かなあ。

すぎやま | 2015/12/15 08:55 PM

でも、JR東日本が復旧を決めたら……ですからねぇ
どうなんでしょう?

味の素スタジアム前駅より | 2015/12/16 01:38 AM

JR東、決着を先延ばししているのは、『山田線（宮古～釜石間）』の様な決着を目指しているのではないかと勘繰りたくなりますね。

赤字補助以前に復旧費用をどうするかですね。
85億は、『現行の法律に沿って復旧すれば』ですね、確か。単純な原状復帰であればもっと安いはずです。
現状の路線は水面から橋桁までの高さとかが基準を満たしてないんじゃなかったかな。
これもD源開発と“争わない理由”のひとつでしょう。
それ以前に、ごみ収集車や公共施設などに、『D源開発交付金』て文字が目につく街ですから推して知るべし。（同じ福島県のF葉町と一緒です・・・。）

ひとついえることは、『運休している間に道路事情が確実に良くなって』いってます。
もひとついえることは、『運休区間の定期客がゼロ（ゼロに近い！？）』ってこと。

link (www.jalan.net)

個人的には、これの近くなどにきめ細かくバス停を作ってくれれば（JR運賃で乗れる）バスのままで良いよと思ってます。
復旧前の本数じゃ、途中下車出来ないですから今のほうが若干便利です。

見守りましょう。

すぎやま | 2015/12/16 02:50 PM

そんなことだろうと思いましたが、きな臭いですねぇ(>_<)
道路事情は良くても、冬期は24時間安心して走れるわけじゃないんだよなあ……と、先日、北海道を走って感じましたです。

味の素スタジアム前駅より | 2015/12/16 05:48 PM

なにしろ不通区間、もとは国鉄ではなく『D源開発』が作ったんですものね（汗）
会津横田駅そばの国道橋はちょっと嵩上げして開通してますからあのくらいの高さが必要であれば、盛り土したりが掛りそうですね。

建設中のR289はトンネルとスノーシェッドと融雪装置でかなりイイ道になりそうです。
現状でも雪で代行バスが運休になることも無いそうで・・・。

雪道の運転は私もしたくないですね。
でも雪タイヤの進歩で、吹雪で見通しが悪くなければ、ドカ雪でなければ、雪道も地元の人にとっては日常ですしね。

時間はかかりそうだ。

すぎやま | 2015/12/16 05:52 PM

ほんとだ。Wikpediaにも書いてありますね。それじゃJR東日本もDさんに強く言えないか……。

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