汽車旅のしおり

全線乗り潰し系紀行家のブックマーク集。

信楽高原鉄道が上下分離へ

2012.05.09 Wednesday 18:05 | posted by sugiyama

滋賀県甲賀市は、信楽高原鉄道について、鉄道施設と土地を譲受する方向で検討しています。鉄道運営の上下分離を実施する方針です。来年度から実施する方針。
京都新聞
運行継続への努力。若桜鉄道に続く2例目とのことです。

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岩泉線の沿線自治体首長が鉄道復旧へ協議

2012.04.17 Tuesday 08:53 | posted by sugiyama

岩手県知事、宮古市長、岩泉市長が会談し、JR東日本へ鉄道復旧を呼びかけること、国にJR東日本へ勧告すること、復旧費用を検証すること、復旧後の利用客増新対策を検討することなどで合意しました。
岩手日報河北新報　読売新聞　 MSN産経
この問題で3者が会談するのは初めてだそうです。まだやってなかったのか!

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秋田内陸縦貫鉄道、存続へ背水の陣

2012.04.03 Tuesday 08:41 | posted by sugiyama

累積赤字で存続が危ぶまれる秋田内陸縦貫鉄道で、毎日の乗車人員の公開が始まりました。同社は沿線自治体より今年度に「経常損失2億円以内を達成できないと経営の抜本的見直しを行う」と通告されており、ブログではカウントダウンの意気込みが伝えられています。
秋田内陸縦貫鉄道　トコトコ鉄道日記　毎日新聞
一時期は県による見放し、その後、ドラマ/映画『アイリス』の観光ブームによるテコ入れ宣言を経て、いよいよ大詰めとなった感があります。乗車人数は目標の38%……。でも乗りに行ったら「この内のひとりはオレだ!」なーんて妙な達成感もあったりして。不謹慎ながら、おもしろいなあと思っちゃいました。

この件について、アドバタ会議がコラムを掲載しています。
「危険意識の共有は大切。Facebookでやったらどうか」イイネ!

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三岐鉄道北勢線、支援策の足並み乱れる

2012.03.31 Saturday 11:37 | posted by sugiyama

北勢線対策推進協議会は2013年度の支援を決定しました。しかし同意した沿線自治体のうち、東員町は「町民と議会の意見をまとめたい」と負担額を保留しました。
毎日新聞
自治体ごとにメリット・デメリットがあります。なかなか厳しい情勢です。起点に近い自治体ほど維持意識は薄くなりますよね……。

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弘南鉄道大鰐線、存続へ向けて議論

2012.03.28 Wednesday 21:00 | posted by sugiyama

弘前市役所で弘南鉄道大鰐線の存続に向けた意見交換会が実施されたそうです。
毎日新聞
意見の数々を読むと目頭が熱くなります……。

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北近畿タンゴ鉄道の負担金、兵庫県が一部拒否

2012.03.08 Thursday 10:03 | posted by sugiyama

北近畿タンゴ鉄道の経営支援問題で、兵庫県が京都府の要請する応分負担を認めないそうです。整備費維持費としての1,000万円は負担。京都市府1,200万円の上積みを求めています。
毎日新聞
豊岡市は2,200万円の負担を決めているとのこと。残したい、残したいけどお金は出せないという立場がはっきりしましたね。

廃止危惧路線情報 (当サイト)

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JR東日本BRT案に地元反発

2012.02.16 Thursday 14:17 | posted by sugiyama

JR東日本次期社長の大船渡線釜石線BRT案について、岩手県知事はさっそくJR東日本本社を訪問し「あくまで鉄道の復旧を求める」と伝えました。しかしげんふ次期社長はBRT案を推して平行線に終わったとのことです。
岩手放送(TEXTのみ)　河北新報　河北新報2
予想通り地元が反発しています。地元が鉄道を残したい理由として「元通り」とし、そこから次の展開に向けていきたいんですね。でもJR東日本は、もともと先細りだったものを元通りにすれば、また同じ赤字の歴史の繰り返しとなります。元通り、じゃだめなんですね。元より良くするアイデアが出なくては。

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JR東日本社長交代で『やっぱり大船渡も山田もBRT』

2012.02.15 Wednesday 19:52 | posted by sugiyama

JR東日本は4月1日付の社長交代を発表しました。もともと3期6年が節目と思っていた、という前社長の意思を受け継ぐ形となるようです。ただし、震災で不通の大船渡線と山田線については、前社長がBRT案を提示→取り消しのような発言でしたが、新社長は「線路を舗装してBRTによる早期復旧」という考えを示しました。
NHK MSN産経　ウォールストリートジャーナル日本版　日本経済新聞読売新聞
JR東日本に鉄道復旧の意欲がなく、地元に鉄道復旧の要望が強いというなら、もうJR東日本はこの路線から撤退すべきだと思います。三陸鉄道に譲渡して、国の支援を受けながら復旧させたらいいんじゃないかしら。JR東日本は逃げたと言われたくないかもしれないけど、JR東日本だって日本復興のためには、ほかにやらなきゃいけないことがあるはず。

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神戸電鉄粟生線、3年間の継続支援決定

2012.02.13 Monday 22:00 | posted by sugiyama

神戸電鉄は粟生線について、3年間の運営継続を決定しました。兵庫県と神戸市の支援策を受け入れました。兵庫県と神戸市は合計40億円を無利子で融資し、5年間の返済猶予を表明しました。国の支援策も活用しながら車両や踏切などの整備・更新などを進めます。一方、神戸電鉄もコスト削減の努力や余剰資産の売却などで黒字化を目指します。
毎日新聞　神戸新聞　朝日新聞　 MSN産経　毎日新聞　 MSN産経　神戸新聞
上下分離提案が、無利子融資に変わってしまいました。売り上げ増加の方策も考えないと3年後も厳しいままですね……。

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粟生線存続戦略会議が終了。廃止の危機回避か

2011.12.29 Thursday 12:54 | posted by sugiyama

神戸電鉄粟生線に関する自治体と神戸電鉄の協議が終了しました。今後は県が主導するあらたな支援の枠組みを検討し、1月末に結論を出します。三木市と小野市は、阪急阪神HDや県などの支援があることを条件に年間1億円の用意があると表明したようです。三木市長は「廃止の危機は脱した」とコメントしています。
神戸新聞
神戸電鉄が求めた上下分離は叶わなかったようですが、支援を得られる方向のようです。決まるといいですね。
廃止危惧路線一覧には入れていませんでした。1月の結論まではこのままにしておきましょう。

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岳南鉄道社長「事業継続困難」と表明

2011.12.18 Sunday 12:57 | posted by sugiyama

岳南鉄道の社長が富士市公共交通協議会において、「自助努力だけでは限界」と表明しました。岳南鉄道は現状でも鉄道事業は6200万円の赤字。来年度からはJR貨物の車扱貨物(ワム)廃止によって貨物輸送事業を絶たれ、8900万円の赤字となるそうです。
静岡新聞
うーむ。~~1700万円~~2700万円……。富士市はすでに補填しているのでしょうか。この増額はなんとか認めてあげたい。親会社の富士急行さんも支援してあげてほしい。コンテナ輸送できるように設備改良費を支援してあげるとか……どうなんでしょうね。

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気仙沼線、線路撤去でBRT化へ

2011.12.08 Thursday 08:38 | posted by sugiyama

国土交通省は気仙沼線沿線自治体に対し、線路を撤去してバス専用道とするBRTを提案するようです。復旧費用が少なく澄み、定時運行も確保できるほか、一般道を経由できるためルート設定に柔軟性があるとのこと。
47NEWS
悔しいけど妥当な気もします。さて、こうなると、専用道を持つバスは鉄道事業法の範疇になるか……という趣味的な議論になりそう。

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岳南鉄道は瀕死の状態……貨物輸送が来春廃止に

2011.12.02 Friday 14:40 | posted by sugiyama

岳南鉄道の収入の柱だった製紙輸送が来春に終了しそうです。荷主はありますが、JR貨物が受け入れを終了するとのこと。この状況について、16日の富士市公共交通協議会で説明するそうです。2010年にJR貨物から、吉原駅の貨物連絡運輸扱いを休止する方針が伝えられ、交渉を重ねたものの11年初めに正式通知が届いたとのこと。岳南鉄道の貨物輸送はピーク時の6.4%まで落ち込んでいるそうです。
読売新聞静岡新聞
岳南鉄道に廃止の危機です。全国でもここだけになったワム80000による製紙パレット輸送ですが……コンテナ化してもダメなんでしょうか……。

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北陸鉄道、鉄道について自治体に支援要請

2011.11.30 Wednesday 19:54 | posted by sugiyama

北陸鉄道は鉄道路線の設備更新について、自治体に支援要請を実施しました。北陸朝日放送が報じています。
北陸朝日放送　日テレNEWS24
現在、1/3を国が、1/3を県が負担しています。残り1/3を自治体に要請したようです。金沢市からは前向きに検討するとの回答。野々市氏、白山市、内灘町にも要請する予定とのこと。

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帆柱ケーブルが上下分離へ

2011.11.08 Tuesday 14:40 | posted by sugiyama

帆柱ケーブルを運営する第三セクターが国土交通省に第一種鉄道事業の廃止を届出ました。車両や施設を北九州市に無償譲渡し、今後は第二種鉄道事業の許可を得て運行を継続するそうです。
毎日新聞
廃止かと思ってビックリしちゃったよ。でも累積赤字が16億円超え。要注意かも。

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江差線木古内-五稜郭バス転換案　地元自治体は反発

2011.11.01 Tuesday 16:35 | posted by sugiyama

2015年の北海道新幹線函館開業に関して、北海道は並行在来線の江差線木古内-五稜郭間をバス転換するよう提案しました。地元自治体は「バスでは冬季の定時運行が難しい」と反発しています。
北海道新聞
江差-木古内は鉄道が残って、木古内-五稜郭が廃止じゃ困るよね。カシオペア、トワイライトエクスプレスでしか乗れない貨物線になってしまう……。新幹線とは別線路なんだから、直通運転するなど前向きに検討して欲しいです。

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大船渡線に地元から廃止要望

2011.10.05 Wednesday 12:22 | posted by sugiyama

東日本大震災で被災した大船渡線について、自治体とJRが復活へ向けて協議するなか、沿線住民から廃止の声が上がっているようです。
朝日新聞
確かに鉄道を取り巻く状況は変わりました。趣味人としては見守るしかありません。ただ、ふだん鉄道を使わない声の大きい人が、鉄道を必要とする声を挙げられない人の気持ちを潰さないよう願うばかり。自動車免許のない人が不便な街は、高校生以下の子を持つ世帯には住みにくいんじゃないかな……。

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土佐電鉄も「自力再生困難」……

2011.09.16 Friday 18:42 | posted by sugiyama

高知県の「県公共交通経営対策検討委員会」において、土佐電鉄社長が「自社の経営努力だけでは、路面電車の継続は困難」と表明。上下分離の導入を要請したようです。
毎日新聞
提案内容は線路施設の買取ではなく、維持費のみ行政負担とする「みなし上下分離方式」とのこと。同委員会は来年1月までに答申をまとめるそうです。

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阪堺電軌のLRT導入に「待った」　堺市議会が否決

2011.09.14 Wednesday 16:54 | posted by sugiyama

堺市が提案した阪堺電軌のLRT導入法案について、堺市議会は否決しました。軌道改修費や基金を阪堺線に使うための補正予算案は可決しました。反対に回った会派は大阪維新の会と公明党、ソレイユ堺、自民党・市民クラブ。反対理由は阪堺線支援策の検証が不十分とのこと。
朝日新聞
朝日新聞の見出しは阪堺線支援すべてが反対に読めますが、内容を読むと手続き上の瑕疵のような。

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