汽車旅のしおり

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なかつがわ | 2011/11/01 11:26 PM

江差木古内は2015年廃止予定ですよ。あとカシオペアとか寝台も廃止される予定です。

すぎやま | 2011/11/02 05:52 AM

恐れ入ります。その情報の根拠はどこにありますか。夜行列車については、昨年にJR北海道の関係者に聞いた限り、「廃止という話はない」とのことでしたが……。

なかつがわ | 2011/11/04 05:34 PM

新幹線開業に合わせて江差線代替高規格道路が2015年に完成し、江差線江差木古内が廃止対象除外となった、代替道路の未整備の条件がクリアされるため2015年廃止予定です。

新幹線開業で電圧が25kvになるため機関車を取り換える必要がありED79は引退となります。しかし複電圧機関車の開発はJR貨物のみが行うことになっており、JR北海道は携わっていません。客車の新製予定もないため車体の老朽化で廃止されるとみられています。

すぎやま | 2011/11/05 12:35 PM

情報有り難うございます。なるほどお詳しいですね。
2015年に道路完成は明言できる情報がなさそうなので、予定と言うよりは、確度の高い噂という感じでしょうか。

カシオペアは製造20年余で廃止はもったいないですねぇ。その後E26系はイベント列車として使うんだろうか。

味の素スタジアム前駅より | 2011/11/16 05:30 PM

青春１８きっぷ“木古内の関”で、時間をつぶすのも勿体無いので、木古内～函館のバスに乗ったことあります。
１時間半くらい掛かるのにいまでも７８０円、安いです。
夏場だったので、冬季の定時運行は解りませんが、列車よりノロイのは確かですし、乗ったときも遅れました。

お客さんは沢山乗っていました。
列車だと中心街に出るには、市電かバスに乗り換えなくてはいけませんが、こちらは乗り換え無しなので。
しかも指定停留所だと、乗り継ぎ券が発行されるし（今もやってるはず）。
乗り継ぎ券では、市電にも乗れました（函館バスが今は無き函館市バスの業務移管を受けた関係でしょう）。

貨物列車が残るんだから、無理に廃止しなくても良いはずなんですがね。

上磯～五稜郭（函館）間は、ソコソコの輸送量があるはずなので、末期の有田鉄道のように、『昼間はバス代行』などの選択肢も有る筈なんですが。

すぎやま | 2011/11/17 09:46 AM

有田鉄道はそんなことしてたんですかー。どこかの報道だと、冬のバスは雪と道路への波浪で運休しがちらしいですよ。

味の素スタジアム前駅より | 2011/11/18 01:23 AM

link (hre-net.com)

地元では、廃止説が有力のようです。
ローカル列車も、バスで充分事足りる輸送量のようで・・・。

肥薩おれんじのように、（ある意味）貨物列車のために線路維持するのは良としないんでしょう。
あちらも苦戦してますからね。
函館～江差だと国道227号線経由が一般的（バスもありますね）で、むしろ新函館駅が出来ればそちらには近いです（クルマで1時間ちょっと）。
現状で直通客って、鉄道ファンだけでしょう（汗）

江差線に乗ったとき、帰り道は、江差～松前～木古内とバスで移動しましたが、今や路線縮小で、そのルートもたどれない・・・。
松前線代行バス、途中で乗客が私だけ（マンツーマンバス）になって、“白神岬”（北海道最南端）で、時間調整してくれました。廃線跡がところどころにある、興味深い路線です。
ちなみに松前線は乗らずじまいでした。

すぎやま | 2011/11/21 08:39 PM

私も松前線は乗らずじまい。深名線も乗れませんでした。大学時代はクルマに夢中で、鉄道趣味の空白の時間です。

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