汽車旅のしおり

全線乗り潰し系紀行家のブックマーク集。

西武新宿線の沼袋駅が地下化へ　2面4線に

2013.07.25 Thursday 18:51 | posted by sugiyama

西武新宿線の中井駅～野方駅間の連続立体工事が2013年度内に着工するそうです。完成は2020年度。途中駅の沼袋、新井薬師前駅が地下化。沼袋駅は~~2面2線~~2面4線となり、緩急接続が実現するようです。
建設通信新聞
ダイヤ改正が楽しみです。7年先だけど……。

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北陸本線富山県区間新会社名は『あいの風とやま鉄道』

2013.05.30 Thursday 16:31 | posted by sugiyama

北陸新幹線の開業によって第三セクターとなる北陸本線のうち、富山県区間の会社名が『あいの風とやま鉄道』に決まりました。あいの風とは、春から夏にかけて北陸方面で吹く北東の風で、豊漁の知らせなど縁起がよいそうです。
北日本放送
風の名前なのね……。デイケアセンターっぽいなーと思ったら、ほんとにあいの風
ってケア施設がありましたよ……。

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JR倉敷駅付近高架化、再評価を延期

2013.02.05 Tuesday 13:52 | posted by sugiyama

倉敷駅付近のJR路線高架化で、岡山県が「費用対効果が小さい」と事業継続に難色を示している問題で、倉敷市が事業性の再評価を求めましたが、年度内の結論は延期され、新年度から再評価作業に着手するそうです。倉敷市関係者と協議中のため、とのこと。
MSN産経　倉敷市
踏切の解消は費用対効果案件というより、安全対策だと思うんですけど……。

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えちごトキめき鉄道経営基本計画素案まとまる

2013.01.24 Thursday 10:14 | posted by sugiyama

http://news.mynavi.jp/news/2013/01/24/022/index.html

えちごトキめき鉄道
イベント対応車両2両の他に、リゾート列車も導入。
がんばってくださいねー。

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石川県の並行在来線も実質無償譲渡　サンダーバード能登乗り入れ

2012.11.22 Thursday 17:19 | posted by sugiyama

石川県とJR西日本の並行在来線に関する交渉がまとまりました。車両を含めた譲渡額は31億円と想定の半額。開業後のJR西日本からの出向社員給与などをJR西日本が負担するため、実質的な無償譲渡となったようです。サンダーバードの金沢以遠能登乗り入れはJR西日本の理解を得られたようです。
中日新聞
富山県と同じですね。
人件費と相殺で実質無償譲渡ってのがイマイチよくわからんですけど。
あとねー、サンダバ、富山に行ってあげたらいいのにねー。

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富山県の並行在来線、三セクの鉄道資産譲受に実質負担なし

2012.11.21 Wednesday 18:46 | posted by sugiyama

富山県とJR西日本の協議の結果、車両を含めた並行在来線の三セクへの譲渡額は110億円で、評価額の半額以下となりました。この譲受については国などの支援があるため、実質無償での譲受となったそうです。それでも10年間の累積赤字額は44億円になるとのこと。
北日本放送
社員をJR西日本からの出向で賄うなど、JR西日本からの協力が大きいです。でも、そうなると新幹線に対抗した特急運行はやりづらいかな。そういえば、特急を維持すると貨物列車からの線路収入がなくなるという記事もありました。JR貨物は増発するつもりなんでしょうか。

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江差線、新幹線並行区間は第三セクターで合意、木古内―江差はJR運営

2012.05.23 Wednesday 23:40 | posted by sugiyama

北海道と江差線沿線3市町は、新幹線の並行在来線区間の第三セクター化で正式に合意しました。これで新幹線建設の条件が整いました。懸念されている木古内―江差間はJR北海道が継続するとのこと。しかし同社でもっとも赤字な区間のため、廃止の危機は脱していないようです。
朝日新聞
旅客列車が残ることになってよかったです。さて、夜行列車も残してくれるかなあ……。

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JR四国、中期経営計画で4県の主要都市を直結

2012.04.24 Tuesday 13:52 | posted by sugiyama

JR四国は17日に2012～16年度の中期経営計画を発表しました。4県の主要都市を結高速列車を検討する他、減車から減便へとコスト削減にも取り組むようです。
日本経済新聞
実は昨年8月にスーパー特急計画を提言しているほか、高松―松山間の高速化については、2010年12月の四国鉄道文化館の開館3周年記念イベントでも構想が披露されていました。

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身延線　富士宮―西富士宮の高架化完成

2012.04.15 Sunday 23:59 | posted by sugiyama

JR東海の身延線富士宮駅―西富士宮駅間の高架化工事が完成したそうです。駅間の約740m。
静岡新聞アットエス
渋滞解消が目的ですが車窓の見晴らしも良くなります。高架化ステキ。

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北陸新幹線並行在来線長野区間、しなの鉄道が受諾へ

2012.04.07 Saturday 23:43 | posted by sugiyama

2014年度に開業する北陸新幹線の並行在来線長野県区間にについて、しなの鉄道が経営を受託する方針が決まりました。既定路線でしたが正式に進みます。
信濃毎日新聞　読売新聞
別会社になったら長野以北と以南で初乗り運賃がかかってしまうところでした。あれ、長野―篠ノ井はどうなるんだっけ。しなの鉄道は分断路線になっちゃう?

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高岡駅前広場リニューアルで万葉線がちょっとだけ延伸か

2012.03.28 Wednesday 14:07 | posted by sugiyama

JR高岡駅は新幹線受け入れに伴う駅ビル・駅前広場の改装工事に着手しました。完成は2014年3月です。万葉線は駅前広場の道路よりから発着していますが、完成予想図によると駅ビル手前まで50mほど延伸されそうです。
万葉線
豊橋鉄道渥美線と同じ扱いかなあ。近くに来たら参考までに乗っておくと。

なお万葉線はアイデアレベルですが延伸案もあるようです。
北国新聞
万葉線は駅前通りを途中で右折しますが、そこを直進するルートのようです。

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北陸本線第三セクター化で富山地鉄が出資

2012.03.07 Wednesday 23:41 | posted by sugiyama

北陸新幹線開業で第三セクターとなる北陸本線の新会社に富山地方鉄道が出資するそうです。民間企業出資枠の10%に参加するとのこと。
富山新聞
富山県は交通体系の一体化に取り組んでいます。連携効果が出ると良いですね。

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国土交通省が信越線の第三セクター区間を支援

2012.02.18 Saturday 23:33 | posted by sugiyama

国土交通省は北陸新幹線開業後に第三セクターとなる信越線について、貨物輸送対応整備などを支援すると決めました。並行在来線への異例の措置です。
信濃毎日新聞
そういうことできるなら、三陸の路線も貨物整備しようよ……。

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新潟臨海鉄道太郎代線が復活、コンテナ輸送実現へ

2011.10.19 Wednesday 07:35 | posted by sugiyama

旧貨物船の新潟臨海鉄道太郎代線だった路線を再整備し、新潟東港のコンテナターミナルとJR白新線を結ぶ路線が復活します。新潟県の地方港湾審議会が承認しました。今後、国土交通省の許可を得れば開通へ進みます。コンテナ港への鉄道乗り入れは全国初とのこと。
読売新聞
乗れない路線の新線なんですけど、注目は廃止された路線の復活で、しかも舗装で埋められた踏切がある所。これが復活可能になるかどうか。復活して良いとなれば、広島県の可部線延伸問題も進むんじゃないかなーと。港湾施設内の踏切だから特例、と言われてしまえばそれまでですが。

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石巻線、仙石線も内陸移設へ

2011.09.29 Thursday 12:08 | posted by sugiyama

JR東日本仙台支社は、すでに内陸移設が報道されている常磐線の他に、石巻線、仙石線の不通区間も内陸部併設する方向で検討していると表明しました。
毎日新聞
地元の求めに応じたとのこと。莫大な費用がかかるため、国の費用支援が前提になるそうです。先は長いな……。

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常磐線不通区間、内陸ルートで合意

2011.09.22 Thursday 16:21 | posted by sugiyama

国土交通省東北運輸局が開催した会合で、常磐線不通区間の駒ヶ嶺-浜吉田間について、内陸ルートへの移設が合意されたようです。山下、坂元、新地の三駅が新ルート上に移設されます。
河北新報
これだけ動いたら乗り直し対象だなあ……。ちなみに私は豊橋鉄道の新豊橋も乗りなおしてきました。

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北陸新幹線、新潟県の並行在来線会社の事業計画決定

2011.02.19 Saturday 09:08 | posted by sugiyama

新潟県の北陸新幹線並行在来線会社が11年度の事業計画を策定したそうです。開業準備として新社名や愛称、マスコットキャラクターを公募するとのこと。また、使用車両の選定も実施するとのこと。
毎日新聞
長野側はしなの鉄道による運営と決まりました。境界駅問題もあるし、しなの鉄道が乗入れるなら電化維持は必要ですね。いっそしなの鉄道に出資して一体化すればいいのに。だめなんですかね？

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北陸新幹線並行在来線、長野県部分はしなの鉄道に

2011.02.17 Thursday 19:23 | posted by sugiyama

長野県の長野以北並行在来線基本スキーム検討委員会は、2014年の北陸新幹線延伸開業に伴う並行在来線について、しなの鉄道が一体的に運営する方向で検討すると決めました。区間は長野～妙高高原で、妙高高原駅が新潟県にあることから、今後は新潟県の並行在来線会社との調整が必要になります。3月に正式決定する方向です。

MSN産経　日本経済新聞　読売新聞　朝日新聞　信濃毎日新聞　中日新聞　毎日新聞

ようやく黒字化したしなの鉄道としては、新たな問題を抱えることになりそうです。開業後30年間で約27億円の赤字という試算もあり、自治体などの支援は必須となるようです。

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青い森鉄道が全線開業

2010.12.04 Saturday 20:10 | posted by sugiyama

東北新幹線に伴って、平行在来線の青い森鉄道も全線開業しました。青森駅は1、2番ホームが青い森鉄道専用となり、駅名標などが更新されました。めでたいことではありますが、実質運賃値上げなど市民に不満がくすぶります。
陸奥日報　スポーツニッポン

こんな切り口もあります。東北本線、ひっそりと廃止。
東奥日報

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東北新幹線が全通開業

2010.12.04 Saturday 19:32 | posted by sugiyama

東北新幹線八戸－新青森が開業しました。東京から青森へ、1982年の東北新幹線暫定開業以来、28年ぶりに昼行特急が直通しました。青森発の一番列車は秋田駅のこまちとの連結トラブルで15分遅延。その後も東北地方の強風で運休や遅延が相次ぐなど、波乱のスタートとなりました。
朝日新聞　 NHK(動画)　北海道新聞(動画)　FNN(動画)　東奥日報(動画)　北海道新聞　河北新報　毎日新聞(写真多数)　毎日新聞　朝日新聞
おめでとうございます。さーて、いつ乗ろうかなあ。

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