汽車旅のしおり

全線乗り潰し系紀行家のブックマーク集。

JR九州上場で赤字線廃止、BRT化も視野

2014.07.16 Wednesday 23:58 | posted by sugiyama

JR九州が上場へ向けた取り組みを開始した件で、社長は経営効率化のために赤字線の整理やBRT化を視野に入れているようです。鉄道事業の収支を健全にする必要があるとのこと。
【新社長　我かく闘う】ＪＲ九州　青柳俊彦氏　上場へ鉄道事業を立て直す - MSN産経ニュース
じゃあ上場しなくてイイヨ……。

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JR東海、エクスプレス予約で東海道新幹線開業記念価格

2014.07.16 Wednesday 23:58 | posted by sugiyama

JR東海は10月1日の東海道新幹線50周年に向けて、東京―新大阪間の新幹線運賃+料金を開業時と同額に設定します。東京―新大阪間5400円。通常運賃がこの金額を上回る東京―名古屋、東京―京都も同額。また、山陽新幹線区間も割引です。東京―岡山・広島間7560円。東京―博多間9720円。予約期間は2014年8月24日～9月18日、利用期間は2014年9月24日～10月9日。
ニュースリリース - ＪＲ東海 Central Japan Railway Company
あんまり新幹線を使わないけど、この機会に入会しようかなあ。初年度会費無料だって。

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東海道新幹線の285km/hが実現　2015年春から

2014.07.16 Wednesday 23:50 | posted by sugiyama

JR東海は東海道新幹線の最高時速を270kmから285kmに引き上げます。最新式N700Aと同等の性能に改良したN700系で、2015年春から。東京―新大阪間の所要時間は2時間22分程度になるようです。
東京―新大阪、３分短縮　新幹線の最高速度上げ認可　　：日本経済新聞
中日新聞:東海道新幹線、来春からの時速285キロ認可　:経済(CHUNICHI Web)
すごいなあ。改良整備計画の前倒しの効果もあるのかな。

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宇都宮LRT、宇都宮駅西口側が建設要望

2014.07.16 Wednesday 23:35 | posted by sugiyama

宇都宮市が計画し、反対意見も多いLRT構想について、宇都宮駅西口の地権者で作る“ＪＲ宇都宮駅西口地区まちづくり協議会”は、西口起点で整備するよう求めています。宇都宮市の案では、東口から東側への路線を優先して着手する計画でした。
東京新聞:ＪＲ宇都宮駅のＬＲＴ発着点どっちに？　東側優先方針に待った:栃木(TOKYO Web)
自動車を制限する案は商店主などは反対だと思ってました。そうでもないのか。

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自民国会議員連盟、鉄軌道法改正へ動く

2014.07.16 Wednesday 23:14 | posted by sugiyama

赤字ローカル線が被災して不通になった場合、鉄道会社は復旧したがらない。経営会社が黒字だと国が支援できない。この法律はおかしいとして、自民党国会議員連盟が法改正へ動き出しました。只見線復旧につなげたい考えです。
鉄道軌道法改正目指す　ＪＲ只見線復旧へ方針確認　自民国会議員連盟 | 県内ニュース | 福島民報
たしかに、交通基本法の理念に照らし合わせても、復旧の障害になる条項を持つ法律はおかしいです。ただ、黒字路線を切り離して赤字第3セクターをつくった上で国の支援を受けるという手順もあると思うんだよなー。必要だと思う当事者が負担するという道は、現行法でもたどれるんですよね……。

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JR東日本の羽田アクセス線計画が進捗

2014.07.16 Wednesday 23:06 | posted by sugiyama

貨物線を再利用したJR東日本の羽田アクセス線について、予算と工期が明らかになったようです。予算は3000億円以上。開業予定は2025年前後。東京―羽田は現在の乗り換え30分から直通18分になるようです。
ＪＲ東、羽田―東京18分に短縮　新線で訪日便利に　　：日本経済新聞
新線「羽田―都心」、開通目標は２０２５年前後　ＪＲ東：朝日新聞デジタル
羽田－東京間３０分→１８分　ＪＲ東　新線開通、五輪後２０２０年代半ばめど - SankeiBiz（サンケイビズ）
日経と朝日の微妙な違いがありますね。日経は田町付近、大井町付近、東京テレポート付近から3つのトンネルを掘って貨物線に接続する。りんかい線の車庫回送線は使わない。朝日は車庫回送線を使うと書いています。複数の案があるってコトでしょうか。

田町付近は新幹線越えではなくトンネルにするとあります。東海道本線との接続はどうするのかな。上下線のどちらかを地下にしないと複線分岐は無理っぽいですね。

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