汽車旅のしおり

COMMENTS

味の素スタジアム前駅より | 2014/08/17 01:07 AM

只見線、久々に乗ってきました。
前回は、まだタブレット閉塞が残っていた7年前。
大白川駅も無人化・・・田子倉駅は消滅・・・。

百聞は一見にしかずですね。
地元で見聞きしたことを中心にレポートします。


＊只見線が出来たころに比べて、道路が格段に良くなったので、冬場は鉄道より代行バスのほうが運行率が高い・・・。（鉄道のほうが雪に弱い・・・）
＊もともと交通量の少ない国道、バスのスピードも鉄道と遜色ない。（だいぶダイヤには余裕がありそう）
＊道路も急カーブや狭いところがあるが、改良されつつある。


link (headlines.yahoo.co.jp)

＊水害は天災でなく“人災”の可能性がありと、係争中。
（ダムの管理者の電源開発や東北電力が提訴されてます）


link (www.minpo.jp)

link (www.jreast.co.jp)

＊そもそも乗客が少ない・・・。
先日廃止された岩泉線同様、国鉄時代から廃止候補だったわけで、救いようがないレベルです。

＊一番厄介なのが、『線路を現在より嵩上げしなければならない』事でしょう。


“嵩上げ”に“発電所”・・・どこかで聞いたことのあるフレーズがこちらでも出てきました。
バスを待っている時、ごみの回収車が来たのですが、荷台部分に『電源立地対策交付金事業』の文字が・・・。


そう、ここも福島県なのですよね・・・。


バスと列車のダイヤが噛合っていないので、何駅（停留所）か途中下車できました。

link (pcitorn-nitikaku.sakura.ne.jp)

link (www.aizu-shinsui.net)

丁度、大塩駅と横田駅の間なので、結果的にひと駅間、歩いてしまいましたが・・・。
全国的にもかなり珍しい場所です。
紛うことのない炭酸の井戸でした（正直苦くて美味くはない）

あまり、事前にリサーチしないで行きましたが、ここは
辺鄙な場所なのに、結構な賑わいでした。
けれども、皆がマイカーで・・・でした。

当然でしょうね。列車が1日3本（上下で6本）なのですから列車で訪問するのは不可能に近いです。
（代行バスは12本だから倍増しています。）

バスだったら、本数も増えるし、目の前にバス停を設けることもできるし・・・とも思いました。

岩泉線のようにＪＲネットワークから切り離されないのであれば、バスでもいいと思いますが、そのためには両端の鉄道区間が”根腐れしない”ような対策も必要となってきましょう。

そんなに遠くない将来に、結論が出そうです。

すぎやま | 2014/08/17 04:16 PM

あ、ダムを訴えていたんですね。
ぼくもそうすべきだと思ってました。
鉄道はともかくとして、それ以外の被害もあったわけで。
人災だなあと。

そうなんですよねー。道路のほうが運行率がいい。
ではなぜ鉄道にこだわるのか。
金山町にはお電話でお話を伺っています。
必要かどうかというより、もともとあったものが
突然失われる、その喪失感のほうが色濃い気がしました。

味の素スタジアム前駅より | 2015/09/18 02:21 AM

只見線、今年の夏も乗ってきました。
先日の豪雨で、大川の鉄橋も線路が歪んで通行不能になっているようで、心配ですね。

link (www.city.aizuwakamatsu.fukushima.jp)

こんな企画もありますが、連休のトロッコ列車も運休となったようで、踏んだり蹴ったりですね。（よく読むと、この企画、只見線沿線でなくても使えるんで、只見線沿線の経済効果はいかほどかなとは思いますが、会津鉄道も東武電車運休のとばっちりを受けてますしね。）


結局、この1年で結論出していない！
明らかに、地元が“あきらめる”のを待っています。
（岩泉線はJRネットワークから切り離されてしまいました。気仙沼線や大船渡線のBRTはその点では良しとしないと・・・なのかもしれない）

まず、始発の小出駅でびっくり。只見線（小出口）にも冷房化の波が・・・（2両編成で、1両は非冷房車でした。）
只見線で使うための特殊装備（衛星電話のアンテナなど）の設置が完了次第、非冷房車は淘汰されるようです。
昨年乗った盛岡色のまま『新津所属』だった珍車両は7月に運用離脱したようです。

『窓開けが出来る只見線の旅』は今夏限りだったようです。（あまり強力でない冷房装置がついてるから、窓の開けられる非冷房車のほうが快適でしたね）

link (www.tadami-net.com)
明日から新しい転属車（ラッピング）が導入されるようです（小出口）。


管理人さんのほうが詳しいでしょうが、以下は現地での見聞き情報です。なにぶんよそ者目線ですが・・・

1・今年の春の18きっぷ発売時期は、豪雪で小出口が不通（行きどまり）だったため、代行バスは閑古鳥が鳴いてたそうです。

2・その反動か、今夏の18きっぷの時期は、盛況！
『黄金乗り継ぎ（都内からも18きっぷで日帰りできる）』の2424Dと430Dに接続するバスは、大型化して対応する日もあったようです。

3・設備の劣化が著しい
河川の支障物の撤去は完了。
その他の部分は放置なので、設備の劣化が激しいとのこと。鉄橋の手すりなどがひしゃげた部分があったのですが、それは雪の重みで（運休後に）なったそうです。
なにしろ今年の冬は大雪だったそうです・・・。
線路も草に帰りつつあり、春先は山菜採りの名所（迷所）だったそうです・・・。
山菜取りしている人は、“勝手に”でしょうが、駅の部分など、地元の人が、除草しようとしても、危険だからなどの理由で、JRが良い顔をしないそうで、放置の部分も多いのだとか（JRに聞いたわけではないので、真実かわかりませんが。だったら去年の除草されていた休止中のH駅は何だったのか・・・）

4・通学利用は居ない
通学で只見線の運休部分を利用する人は“（ほぼ）居ない”そうです。
小学生～中学生はスクールバス。
高校生はそもそもいない（汗）

link (fmdantyou.blog76.fc2.com)
居たとしても、通学しない・・・のかも（汗）
（只見高校も似たり寄ったり）

ちなみに、廃止の決まった留萌線の増毛と留萌の間も『通学利用者ゼロ』のようです・・・。

5・道路はスムーズに
後述の理由で、バイパスのトンネルができた部分があり、代行バスの運行もスムーズです。

6・係争の件
町全体の総意ではないようで、あまり盛り上がってないようです。
喧嘩すると、『電源立地対策交付金事業』が無くなっちゃうもんね！

7・「只見線にみんなで手をふろう条例」
link (www.aizu-concierge.com)

越乃＊Shu Kuraの車内でアナウンスしていましたが、新潟側の魚沼市にも「只見線にみんなで手をふろう条例」が有るようです。

8・点線国道（八十里越）
link (ja.wikipedia.org)

会津川口で次の列車まで時間があったので、隣の会津中川まで移動、温泉に入り、道の駅で食事をとりました。
道の駅の展示を見ていたら、『八十里越（国道289号）』の展示コーナーが・・・。
只見線沿いの、『六十里越（国道252号）』は冬季通行止め、それがゆえに只見線は残ったのですが、国道289号線は、完成の暁には通年通行となるようです。

はっきり言って、クルマ社会。
只見線と国道289号線と二者択一ならほとんどの方が、後者を取りそうな情勢でしょう。

JR東日本は、『（国道289号が完成して）地元の人が、只見線がなくても異論が出にくい状況』になるまで待っているのでは・・・と思った次第です。

只見線は、好きなので甘めの見通しになっちゃいますが、はっきり言って、公共交通機関としては、『終わってます』ね。

手を振るだけじゃ、乗客は増えないです・・・。乗らないと・・・。

新幹線を使えば東京から余裕で日帰りできます。
使わなくてもなんとか日帰りができます。
週末パスのエリア内です。
（残ってる部分だけでも）乗って残そう只見線！


管理人さん、ほとんど取り上げておりませんが・・・『越乃＊Shu Kura』、良かったですよ。

お酒が全く駄目だとキツイかもしれませんが、なめる程度でも楽しめます。私も普段は飲みませんので。
SL銀河より指定席券は安いのに椅子はゆったりだし。

車内で生演奏が聞けたり、コストパフォーマンスも高いです。（JR九州のA列車も良いんですが、あれは乗車時間が短すぎです。）

皆様も是非に。

TRACKBACKS

Trackback URL : http://chikyujindojo.com/train/sb.cgi/7600