汽車旅のしおり

全線乗り潰し系紀行家のブックマーク集。

第179回：反骨の歴史が眠る街－西日本鉄道甘木線－

2007.02.15 Thursday 20:15 | posted by sugiyama

Webコラムマガジン『のらり』に私のコラムが掲載されました。
[新・汽車旅日記]

西鉄甘木線で行く日本三大合戦地。

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"当たり前"の硬券出札。北近畿タンゴ鉄道

2007.02.15 Thursday 18:30 | posted by sugiyama

毎日新聞のマッタリ記事です。北近畿タンゴ鉄道は15ﾉ駅で硬券が健在。東京行き、大阪行きも買えるそうです。きっぷメーカーとして日本交通印刷の名前も上がっていました。日付刻印機、きっぷ印刷機、いつまで持つんでしょうね。
毎日新聞
自動券売機よりもベテラン出札係の方が遙かに処理速度は速いと聞いたことがあります。こどもの頃、窓口の横にズラリと並んできっぷのストッカーみたいな奴、触りたかったなあ。

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島原市長が提案、島原鉄道にＤＭＶを。

2007.02.15 Thursday 14:45 | posted by sugiyama

島原鉄道の一部廃止区間に含まれる地区の人々が、鉄道の存続を求める意見書を島原市に提出しました。これに対し島原市長はDMVの導入を提案する考えを示しました。島原鉄道は廃止の目的は収支の改善と回答しました。
読売新聞
どうやら筋違いの提案をしてしまったようです。廃止予定路線のDMV提案は定番になりつつありますね。DMVにしたところで乗る人が居るのか、これを考えないといけません。DMV自体がSLのような集客力を持っているわけではないでしょうから。

鉄道会社近況 > 路線廃止 > 廃止検討中 | comments (0) | trackbacks (0)

若桜鉄道沿線住民アンケート結果が好転、しかし。

2007.02.15 Thursday 14:35 | posted by sugiyama

鳥取県の若桜鉄道について、昨年秋に住民にたいして行ったアンケートの結果が公開されました。2004年のアンケートよりも存続への意向が強くなっています。しかし利用者は増えておらず、意識だけが強まっている感じです。
日本海新聞
大都市の駐車問題のように、クルマのほうが不自由にならないと乗らないですね。乗降客ばかり注目するとそうなりますが、郵便や宅配便業者とのタイアップなども検討していいかもしれません。そもそも鉄道は物流の必要から始まったわけですから。車両を宅配便のコンテナが載るように改造するとか、どうでしょう？

鉄道会社近況 > 路線廃止 > 懸念 | comments (0) | trackbacks (0)

第179回：反骨の歴史が眠る街－西日本鉄道甘木線－

2007.02.15 Thursday 09:50 | posted by sugiyama

Webコラムマガジン『のらり』に私のコラムが掲載されました。
[新・汽車旅日記]

日本三大古戦場のひとつ。

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10月に札幌旭川間特急名を統一。新車登場。愛称募集。

2007.02.15 Thursday 08:43 | posted by sugiyama

JR北海道は老朽化した781系電車を置き換えるため、新型の789系電車を製造し、今年10月のダイヤ改正から導入します。これに伴って、現在札幌－旭川間を走行するの特急列車名『ライラック』『スーパーホワイトアロー』を新しい名前に統一。その列車名の募集が特設サイトで行われています。
JR北海道
ライラック、で良いんじゃないかなあ。どうしても新名が良いなら『ふぶき』はどうだろう。イメージキャラクターはしっとりと風吹ジュン。これで出張族のオジサマのハートをキャッチ！
そうそう、旭山動物園号っていう手もありますよ。

鉄道会社近況 > ダイヤ改正 | comments (0) | trackbacks (0)

JR北海道、ＤＭＶ特設サイトを開設。団体予約開始。

2007.02.15 Thursday 08:38 | posted by sugiyama

JR北海道がDMV特設ページを開設していました。DMVの動作の仕組みと試験走行コースの説明があります。試験営業のインターネット窓口へのリンクも張られています。
JR北海道
昨日から団体予約が始まりました。個人とグループは3/14からです。

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TGVが時速５５３キロで世界新。リニアに肉薄。

2007.02.15 Thursday 08:19 | posted by sugiyama

フランス国鉄のTGVが試験走行で時速553キロを達成しました。現在の鉄道最高速度は日本のリニアモーターカーの時速581キロです。
産経新聞
僕がこどもの頃に読んだ『学研マンガひみつシリーズ』では、鉄の摩擦力や空気抵抗により、普通鉄道の最高速度は時速300キロが限界と書かれていた気がします。普通鉄道の技術力がどんどん上がっていますね。実用化には相当な安全確保と騒音対策が必要ですが、ドーバー海峡トンネルや青函トンネルなら実現できるかも。いずれにせよ、リニアモーターカーを実用化し、巨額な資金で建設するためには、はこれ以上の速度差を目標にする必要がありそうです。

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