汽車旅のしおり

全線乗り潰し系紀行家のブックマーク集。

井原鉄道が運行経費で初の赤字

2007.06.21 Thursday 17:38 | posted by sugiyama

上下分離方式で再建を目指していた井原鉄道の運行部門で初の赤字決算が出ました。沿線の高校が統廃合されたため、通学需要が減ったそうです。
中国新聞
地元の残そうという意志が強い路線ですが、少子化傾向が続くと経営判断の必要も出てきそうですね。

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三陸鉄道に県民の支援団体結成の動き

2007.04.17 Tuesday 07:13 | posted by sugiyama

岩手県の市民有志が三陸鉄道を応援するための「あら探しツアー」を開催しました。利用者の視線で北リアス線をチェックし、改善点をまとめました。メンバーはこの集まりを拡大して「三陸鉄道を応援する会」を作る意向です。
岩手放送
第三セクターの成功の鍵はマイレールという意識ですね。使いやすく、楽しい鉄道として頑張ってほしいです。

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和歌山電鐵貴志川線が１周年。

2007.04.16 Monday 08:37 | posted by sugiyama

南海貴志川線から和歌山電鐵貴志川線になってから１年が経過しました。南海時代の年間５億円の赤字は8000万円まで圧縮されたそうです。JR接続ダイヤの改善や地元の支援の影響も大きいそうです。
毎日新聞
いちご電車、ねこ駅長、おもちゃ電車など、愛される鉄道作りも功を奏しているかもしれません。もう一度乗りたくなってきました。

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信濃毎日社説：篠ノ井－長野間はしなの鉄道に移管せよ

2007.02.19 Monday 07:54 | posted by sugiyama

しなの鉄道が値上げし、JR東日本との乗り継ぎ割引も解消されたことを受けて、地元紙の信濃毎日新聞が信越本線の篠ノ井－長野間も移管すべきという社説を掲載しています。北陸本線開業時に長野以北がJRから経営分離し、しなの鉄道が引き受けると、分断区間が生じ不自然な形になります。
信濃毎日新聞
経営分離はJRによる赤字区間切り捨てとして行われました。初めから活かすための経営分離が行われるべきでした。肥薩おれんじ鉄道なども美味しい区間をもらえなかったばかりに苦戦しています。経営移管としなくても、上下分離、共同運行という形にした方が良いような気がします。

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"開業以来赤字"　第三セクターの半数に

2007.01.15 Monday 10:06 | posted by sugiyama

国鉄の廃止路線を継承した第三セクター鉄道のうち、半数が開業以来赤字です。しかも、経営安定基金も底をつきかけています。
朝日新聞

廃止危惧路線一覧に載せていなかったいすみ鉄道なども廃止の議論が起きているとのこと。リストを書き換える必要がありそうです。

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青い森鉄道の運輸収入が前年同期で微増

2006.12.21 Thursday 10:51 | posted by sugiyama

輸送人員は減少しましたが定期券収入が増えたそうです。
東奥日報
収入は寝台特急やフリーきっぷなど、JRからのものも多く、寝台特急の今後の動向によって左右されそうです。

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銚子電鉄、ぬれ煎餅に救われる

2006.12.21 Thursday 10:41 | posted by sugiyama

電車３両の補修費用が足りず、ぬれ煎餅を買ってほしいと呼びかけていた銚子電鉄ですが、無事費用が捻出できたようです。犬吠埼の初日の出用終夜運転も実施されます。
西日本新聞　銚子電鉄
しかし、軌跡は１回だと思います。集客をきちんと考えないと……。

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福岡地下鉄七隈線をテコ入れ。バス停新設、ケミストレイン。

2006.12.01 Friday 10:22 | posted by sugiyama

乗客数が伸び悩む地下鉄七隈線を盛り上げるため、人気アーチスト「ケミストリー」をラッピングした「ケミストレイン」を走らせたり、駅の近くにバス停を新設したりしているそうです。
西日本新聞
でも、博多延伸も検討してみてくださいです……。

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津軽鉄道が第３者割り当てを募集

2006.11.29 Wednesday 10:52 | posted by sugiyama

安全設備投資資金が不足している津軽鉄道は、200万株１億円の第三者割り当てを実施します。津軽鉄道は設備改善において国や自治体の支援を受けるために急いで自己負担分を調達する必要があります。
陸奥新報

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秋田内陸縦貫鉄道の上半期輸送実績が前年を割る

2006.11.29 Wednesday 10:40 | posted by sugiyama

通学定期収入が減少したとのことです。秋田内陸線再生支援協議会が策定した再生計画の達成率は39.3％です。たいへん危うい状況です。
秋田魁新報

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銚子電鉄が枕木オーナー制度を検討中

2006.11.27 Monday 12:51 | posted by sugiyama

ぬれ煎餅で会社再建中の銚子電鉄が、今度は枕木オーナー制度を検討中だそうです。しかし現在は公式サイトに情報が無く、ブログを見た記者の先走りかも知れません。
スポニチ
銚子電鉄の旅は『のらり』でご覧ください。

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青い森鉄道、鉄道防雪林を資源に鉄道ファンを巻き込め

2006.11.16 Thursday 09:12 | posted by sugiyama

新幹線開通に伴いさらなる赤字が懸念される青い森鉄道ですが、野辺地町青い森鉄道活用会議は野辺地駅周辺の整備を中心とした活性化案をまとめました。意見レベルで「野辺地の鉄道防雪林を資源に、鉄道ファンを巻き込もう」というアイデアも出ていたようです。
[東奥日報]
巻き込んで巻き込んで！　おもろいことやって！

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ぬれ煎餅を買ってください！

2006.11.15 Wednesday 08:23 | posted by sugiyama

銚子電鉄のホームページから。

弊社は現在非常に厳しい経営状態にあり、鉄道の安全確保対策に、日々困窮している状況です。　年末を迎え、毎年度下期に行う鉄道車両の検査（法定検査）が、資金の不足により発注できない状況に陥っております。このままでは、元旦の輸送に支障をきたすばかりか、年明け早々に車両が不足し、現行ダイヤでの運行ができないことも予測されます。

というわけで、ぬれ煎餅を買いましょう。他にもいろんなお菓子があります。銚子電鉄のWebサイトで通販もオッケーですよ！！
[銚子電鉄][ぬれ煎餅通販ページ]
緊急報告はページトップのほうがいいなあ。あと、ネット通販はアフィリエイトに参加して、鉄道ファンのホームページで展開するとか。というわけで、私も買いますから！　まだ乗ってない人は駅で直接買うと良いですよ。焼きたてを食べられます。

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経営破綻の水間鉄道が"うどん商法"で黒字化

2006.10.24 Tuesday 15:24 | posted by sugiyama

リゾート開発で経営破綻し、グルメ杵屋の子会社として再生中の水間鉄道が血の滲むような努力で黒字化に向かっています。
[朝日新聞]
読んでいて泣けてきました。既乗路線ですが、近くへ行くことがあったらガラス張りの駅事務室を観に行こうと思います。

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地域振興のために残すべき資産、三陸鉄道に自治体支援

2006.10.21 Saturday 20:08 | posted by sugiyama

赤字が続く三陸鉄道について岩手県と自治体が折半して支援金を負担することになりました。総額計３億6600万円です。
[読売新聞]
会社単体の赤字より、地域全体の経済効果を評価したようです。まだ乗ったことがないんですが、行ったらなるべく地元の商店などを利用したいと思います。

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万博終了から1年。愛環健闘、リニモ苦戦

2006.10.17 Tuesday 07:38 | posted by sugiyama

相変わらずリニモの苦戦が報道されています。見込み乗客数の半分だそうです。
[朝日新聞]
2ちゃんねるでは第二のピーチライナーという意見も増えてきました。リニモにこだわらず、藤が丘から地下鉄を延伸していれば違った結果になったかも知れないのですが。ただ、沿線にはモリコロパークやトヨタ博物館もあり、これらの施設とタイアップしたフリーきっぷを発売して、アトラクションとして盛り上げていく方法はあると思います。

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弘南鉄道が大鰐線快速列車を廃止・実質的に減便

2006.10.17 Tuesday 07:20 | posted by sugiyama

青森県弘前市を中心に営業している弘南鉄道で、大鰐線の快速列車が廃止されることになりました。朝夕のラッシュに対応するために導入されたそうですが、乗客減が続いているため廃止。快速列車は25年間で運行終了となりました。
[東奥日報]
減便→不便→乗客減→減便、という負のループが始まりそうで怖いです。

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多摩都市モノレール、東京都が経営改善を検討

2006.09.30 Saturday 19:21 | posted by sugiyama

新交通システムの見込みを誤った建設が問題になりそうですが、今度は多摩都市モノレールです。過半数を出資する東京都は、このままでは３年以内に破綻するとして抜本的な対策に乗り出しました。
[朝日新聞]
鉄道から乗り換えると"遅いな"という印象なんですね。だから次はクルマにしちゃおう、なんて思っちゃう。それなりに加速度の高い車両でスピード感を高めてみたら良いんじゃないでしょうか。

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津軽鉄道、青森県に7500万円の支援を要請

2006.09.01 Friday 20:09 | posted by sugiyama

津軽鉄道と沿線自治体は、老朽化した鉄道施設を更新する緊急整備事業について青森県に7500万円の支援を要請する方針です。総事業費は約３億7670万円で、県は約２割の負担となります。しかし、県の支援事業費の上限は1000万円で、特別な手続きが必要になるそうです。
[陸奥新報]
ちょっと雲行きが怪しくなってきましたね。

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おれんじ鉄道、赤字はほぼ鹿児島県負担ぶん

2006.09.01 Friday 19:29 | posted by sugiyama

旧鹿児島本線を継承する肥薩おれんじ鉄道は、開業して２年後に赤字転落しきした。その立て直しのために、鹿児島県、熊本県とおれんじ鉄道が経営検討委員会を発足させたそうです。赤字の大半となる5000万円が鹿児島県内区間と言うことで、鹿児島県側の増収対策が中心になるそうです。
[鹿児島テレビ]
JRから幹線を切り離す場合のスキームが間違っていたと思います。幹線ですし、貨物輸送もありますし、災害時の物流ルートという意味合いもある。枝葉のようなローカル線とは事情が違います。国の資産として維持する必要があると思います。

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