汽車旅のしおり

全線乗り潰し系紀行家のブックマーク集。

いすみ鉄道鳥飼社長、「最後の１年が始まります」

2015.04.01 Wednesday 23:09 | posted by sugiyama

いすみ鉄道の鳥飼社長がブログで、「私にとっては、いすみ鉄道社長としての最後の１年が始まります。」と記述していました。さて、これは任期満了、続投はしないということなんでしょうか……。
いすみ鉄道　社長ブログ | 20150401
いやまさか、4月1日ネタでしょうか……。前後のブログで、自分の仕事が理解されにくい、というようなことも書いていらして気になります。

でも、次は京都丹後鉄道に転職したらいいかも?

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三陸鉄道が2年ぶり黒字、施設は自治体へ譲渡

2014.10.22 Wednesday 23:50 | posted by sugiyama

三陸鉄道が2015年3月期の純損益が数千万円の黒字になると発表しました。今年4月に全線復旧し、あまちゃん効果の余韻で観光客が1.5倍になったそうです。
三陸鉄道、２年ぶり黒字へ　全線復旧で観光客利用伸びる | ちばとぴちばの耳より情報満載千葉日報ウェブ
また、駅や線路など車両を除く施設を沿線市町村に譲渡すると決定しました。上下分離方式への移行を完了し、固定資産税や修繕費の負担がなくなります。
施設を沿線市町村へ譲渡　三陸鉄道が「上下分離」 - 産経ニュース

順調そうでよかった。あんまり景気いいと大船渡線を安心して任されちゃいそうですけど(笑)。いやまかせます。お願いします。

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由利高原鉄道が観光バス事業と海外旅行業者認定

2014.10.10 Friday 19:42 | posted by sugiyama

秋田県の第3セクター、由利高原鉄道は観光バス事業の参入準備を始めたそうです。鉄道と絡めた観光パッケージの開発を目指します。また、同社は秋田県では2社目の第１種旅行業者となりました。経営の多角化が進みます。
朝日新聞　読売新聞
経営の多角化が進みます。この動き、いいなあ。

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京阪中之島線、需要予測大幅に外れた

2014.09.06 Saturday 19:56 | posted by sugiyama

全国市民オンブズマン連絡会議は、9/6に開催された全国大会で、第3セクター鉄道の需要予測と開業初年度の実績を発表しました。京阪中之島線は需要予測12万人以上に対して実績は2万5千人、あおなみ線なども実績が予測の2割台となっています。
自治体、三セク鉄道を調査　９割が利用者低迷【社会／全国・海外】 | さんにちEye 山梨日日新聞電子版
全国市民オンブズマン連絡会議

建設ありきで数字あわせをしていると言われても仕方ない数字ですね……。もっとも、これと便益計算は別物でしょうけど。

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土佐電気鐵道が10月1日に社名変更、経営統合で

2014.08.15 Friday 23:47 | posted by sugiyama

土佐電気鉄道株式会社、高知県交通株式会社、土佐電ドリームサービス株式会社が経営統合し、10月1日から“とさでん交通”になるそうです。
土佐電鉄
バス路線込みのフリーきっぷ発売に期待します。

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肥薩おれんじ鉄道、宝くじ収益金で支援

2014.08.04 Monday 23:04 | posted by sugiyama

肥薩おれんじ鉄道は今後10年間で33億円の資金不足になる見込みです。鹿児島県と熊本県が、それぞれ17億円、16億円の負担を決めました。鹿児島県側は宝くじの収益金を運営している市町村振興協会が負担するようです。
赤字続きの肥薩おれんじ鉄道バックアップ　１０年間で１０億円支援へ - MSN産経ニュース
なかなかおもしろい試み。パチンコにお金が流れるくらいなら、宝くじの当選確率を上げて資金を回した方がいいかもしれないですね。

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南海電鉄が泉北高速鉄道運営会社を子会社化

2014.05.15 Thursday 16:18 | posted by sugiyama

南海電鉄は第三セクターの大阪府都市開発の全株式を取得し、子会社化すると発表しました。大阪府都市開発は泉北高速鉄道を運行しています。今後、乗り継ぎ運賃の引き下げなどの施策が実施される予定です。
南海電鉄、「泉北高速鉄道」運営会社を子会社化　総額約750億円 | マネーニュース | 最新経済ニュース | Reuters
ようやく決着。外資にわたらなくて良かった。

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JR四国とJR北海道で過去最高益。でも乗客は減少……

2014.05.10 Saturday 23:43 | posted by sugiyama

JR四国とJR北海道が2014年3月期決算を発表しました。両者とも過去最高益です。しかし理由は景気回復による基金運用益。事業収入は思わしくないようで……。
ＪＲ北海道:過去最高益　安定基金の運用益増で - 毎日新聞
ＪＲ四国、過去最高益／基金運用益が大幅増 | 香川のニュース | 四国新聞社
景気回復って良いことなんだな、とあらためて思います。しかし両社とも乗客増への課題山積です。

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北近畿タンゴ鉄道の運行会社は高速バスのウイラーアライアンスに決定

2014.05.09 Friday 12:40 | posted by sugiyama

上下分離化による経営改革を進めているKTR北近畿タンゴ鉄道は、運行会社としてウィラーアライアンス社に決定したと発表しました。ウィラー・アライアンスはピンク色の高速バスを運行する“ウィラー・エキスプレス”や、高速バス予約サイトを運営する“ウイラートラベル”を擁します。北近畿タンゴ鉄道は、本年度中の経営体制移行を目指す考えです。
タンゴ鉄道運行会社、ウィラー社に決定 : 京都新聞
ＫＴＲ運行会社に高速バス最大手　「上下分離方式」年度中移行へ　京都 - MSN産経ニュース
ビックリです。4月1日ネタにしたい事案(笑)。高速バスと観光鉄道のシナジー効果はあるでしょうね。このモデル、成功すれば他の第三セクターもウィラートラベルの運行になったりして……。

なお、京都府はKTRの天橋立駅をリニューアルすると発表しました。2015年3月完成予定。
京都）天橋立駅と広場をリニューアル：朝日新聞デジタル
施設の魅力を高めて新体制をバックアップするようです。

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水間鉄道の危機、体力あるうちに方向性を

2014.03.25 Tuesday 23:19 | posted by sugiyama

貝塚市、水間鉄道、沿線活性化協議会は"地域公共交通を考えるシンポジウム"を開催しました。水間鉄道は「今も負債を返し続けているし、利用者の落ち込みが止まらない危機的な状況」とのこと。近鉄から講師を招いた基調講演で「廃線が持ち上がってからでは遅い。体力のあるうちに方向性を見いだすべき」との提言かあったようです。
毎日新聞
廃止になると地域の価値が下がる。これも大事なメッセージですなー。

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路線廃止を避けるためにも……タマネギ列車運行継続へ荷主ら約4億円負担

2014.03.25 Tuesday 23:17 | posted by sugiyama

北海道北見―旭川間のタマネギ列車について、地元や荷主らが機関車更新費用など負担する姿勢を示しています。JR貨物は2011年に機関車の老朽化などを理由に廃止を通達していました。その後の協議でこの春までの運行継続していました。JR貨物は機関車更新費用として約7億3000万円を荷主などに求めていました。自治体はコンテナ更新費用を負担、運送業者が機関車更新費用の一部を負担、また運賃値上げも認めるとのこと。ただしJR貨物の要求額には届きません。地元自治体としては、タマネギ列車がなくなると路線自体の存続も危ういという認識です。
北海道新聞
それだけ負担しても鉄道輸送がいいなんて、いい荷主さんだなあ。っていうか、いままでの運賃設定が間違ったんじゃないかな。値上げに荷主が応じなかったとか、いきさつがいろいろありそう。

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富士市の岳南鉄道支援が継続

2014.03.25 Tuesday 23:08 | posted by sugiyama

富士市は岳南鉄道に対して2012度から3年間実施しています。この支援を2015年度以降も継続する方針です。年間支援額は6500万円。検証の結果、この金額が交通弱者の利便性確保や渋滞緩和などの効用を上回ること、利用者数が増加傾向であること、世界文化遺産・富士山を全１０駅から望める観光資源であることが評価されたとのこと。
読売新聞
よかったです。ほんとは貨物復活で経営安定するのが一番なんだけど、製紙業界もリストラが進んでいるようで……。
日経ビジネス　ある貨物駅が映し出す紙の今昔物語

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阿佐海岸鉄道、切符販売機を撤去で更新費用節約

2014.03.21 Friday 18:45 | posted by sugiyama

消費税増税で、都会の鉄道はIC乗車券1円単位精算とか、定期券の販売繰り上げなど対応しています。そんななか、四国の阿佐海岸鉄道の施策は"切符の自動販売機を撤去"でした。販売機の更新費用が高額なため、手売りに切り替えます。
徳島新聞
宍喰駅の話。もともと常駐している駅員が対応するそうです。機械化、自動化って人件費節約のためにあって、それ以上のお金がかかるなんて本末転倒ですしね。この機会に硬券にしてくれたら増収にもなるんじゃないかしら。

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銚子電鉄危機、千葉県が支援決定

2014.01.30 Thursday 23:28 | posted by sugiyama

千葉県は経営難の銚子電鉄に対し、10年間1億1000万円の支援を決定しました。
スポニチアネックス　日刊スポーツ
文面が一緒だから通信社配信の記事ですね。まずはよかった。銚子は千葉県の東端だから、県外から銚子電鉄に観光に行く人は、千葉市など途中でもお金を落としてくれるんじゃないかな。その辺も評価されたのかも。

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西武鉄道再上場へ、サーベラスと合意

2014.01.15 Wednesday 06:13 | posted by sugiyama

ローカル線廃止や球団売却などの条件で対立していた西武鉄道HDとサーベラスが再上場に向けて合意していたそうです。ただし合意条件や催事用上に向けた内容についてはまだ公表できないとのこと。
NHK サンケイスポーツ
路線問題はどうなるんだろ……

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泉北高速鉄道の外資売却案が府議会で否決

2013.12.18 Wednesday 14:10 | posted by sugiyama

泉北高速鉄道を運営する大阪府都市開発の米ファンド売却案について、大阪府議会は反対多数で否決しました。維新の会の議員4名が造反。維新の会はこの4名を除名したため、維新の会の議会会派は過半数を下回りました。
読売新聞　読売新聞　読売新聞
米ファンドは運賃10円下げを提案していますけど、消費税がらみの運賃転嫁で差引ゼロになっちゃうのかな。南海案の方がいいですね。鉄道会社同士の連携で相乗効果もありそうだし。

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泉北高速鉄道の運営会社、米ファンド売却案を府議会が否決

2013.12.16 Monday 20:31 | posted by sugiyama

大阪府議会は泉北ニュータウンを運営する大阪府都市開発(OTK)の株式を米ファンドローンスターに売却する案について、大阪府議会は賛成51、反対53で否決しました。南海の運賃80円値下げ案のほうが住民にメリットがあるとし、維新の会の議員が否決に回りました。
関西テレビ
私は維新の会、好きだったんですよ。橋本さんも好きだし。石原さんも好き。だけどこの件に関しては、橋本さん、松井さんに市民感覚がなかったなあ。財政的にはロースター案のメリットってのはわかるけどね。あと、堺市議会からのメッセージに対して、松井さんの言動が幼稚すぎた。今回も橋本さんは造反議員が政局で動いたみたいに事を言ってる。違うんじゃないかな……。なんかすごく残念。維新の会どころか、新選組の末路のようだ……。

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泉北高速鉄道の海外ファンド売却、堺市議会が反対決議

2013.12.04 Wednesday 18:54 | posted by sugiyama

泉北高速鉄道を運営する大阪府都市開発について、大阪府は米国のファンド、ローンスターに優先交渉権を与えました。これに対して堺市が反発。大阪府へ反対を求めると決議しました。運賃値下げ案は南海が80円、ローンスターが10円とのこと。堺市住民にメリットがある方を選択すべきだという意見です。
MBS(動画)　NEWS24
海外、ファンドでは、鉄道業界は問題多発でしたからね……。

12/05追記
一方、大阪府知事は堺市議会との面会を拒絶する考えです。
朝日新聞
法案手続き上も大阪府案件としても間違ってませんけど、なんかドライな対応だなと。大阪って東京の下町以上に人情を大事にすると思ってました。

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泉北高速線を運営する第三セクター、米投資会社が優先交渉権

2013.11.13 Wednesday 20:34 | posted by sugiyama

大阪府が進めている第三セクターの整理について、泉北高速鉄道を保有、運行する大阪府都市開発の優先交渉権を米投資ファンドのローンスター獲得したようです。同鉄道の獲得は南海電鉄も動いていました。会社取得にあたっては5年間の売却禁止が条件となっており、今後の動向に注目です。
ロイター
うーむ。鉄道は一部門だから、ローンスターが切り売りして南海が取得というシナリオもあるかな。でも沿線開発の権利がないと、鉄道だけもらっても旨みはなさそうだしなあ。

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北斗星、カシオペア廃止で青い森鉄道が経営危機?

2013.11.11 Monday 14:09 | posted by sugiyama

JR東日本の北斗星廃止意向報道を受けて、青い森鉄道が動揺しているそうです。年間で億単位の旅客収入がなくなるとか。
デーリー東北
たしかに。でも想定できる事態じゃないかなあ。IGRも同様でしょうけど、その当てにしていた収入も、JR東日本にとっては負担だったわけで。むしろ青い森鉄道が第二種事業者として、上野―青森間の夜行列車を走らせてみてはどうかと。JR東日本への線路使用料は負担でしょうし。

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