汽車旅のしおり

全線乗り潰し系紀行家のブックマーク集。

気仙沼市長、気仙沼線復旧に疑問符

2011.07.10 Sunday 12:45 | posted by sugiyama

気仙沼線をはじめ、三陸の路線網の復旧に暗雲です。三陸地域のJR東日本の被災路線について、その復旧にはかなり障害が大きいようです。まず、被災した鉄道の復旧費用について、国と自治体の補助金は黒字企業は対象外。つまりJR東日本は自力で復旧しなくてはいけません。補助制度自体も原型復旧が条件です。ルート移転の構想があり、その実現には膨大な費用がかかります。自治体にその体力はありません。気仙沼市長は、膨大な資金を投じて鉄道を復旧させる意味を問います。まずは「鉄道そのものが必要か議論を」とのこと。
毎日新聞
自治体の気持ちもわかるなあ。お金を使いたい案件はいっぱいあるだろうし。そんなに鉄道が必要なら、新線建設の計画があっても良かったはずだけどなかったわけだし。まあ……でも、復旧してほしいです。

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神戸電鉄粟生線の上下分離提案は押部谷-粟生間

2011.06.30 Thursday 10:43 | posted by sugiyama

神戸電鉄が粟生線の上下分離を提案しているという報道で、実際の提案区間は押部谷-粟生間とのこと。小野市長が定例会見で発表しました。三木市、神戸市と協議する意向です。
産経新聞Yahoo!
これで、協議決裂の場合の廃止区間がはっきりしましたね……。

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JR東日本、責任をもって復旧……から後退

2011.06.28 Tuesday 12:02 | posted by sugiyama

JR東日本の株主総会が開催されました。東日本大震災の影響で不通となっている区間について、当初は「責任をもって復旧」と表明していました。しかし、復旧費用の見積が立たず、自治体の復興計画の見通しも立たないことから困難となっているようです。
日本経済新聞
株主総会という場だけに、利益の少ない路線、赤字路線に対して巨額の復旧費用を計上する話もしにくいといったところでしょうか。国の支援が必要です。その国もなにからなにまで停滞……。

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神戸電鉄、粟生線の上下分離を提案

2011.06.25 Saturday 12:57 | posted by sugiyama

神戸新聞によると、神戸電鉄が粟生線の土地と鉄道施設の買取を沿線自治体に要望したそうです。自治体保有とした上で無償で貸与し、設備の修繕も自治体負担で実施してほしいとのこと。ただし、この要望が通ったとしても、粟生線は黒字にならず、赤字が減るだけになりそう。
神戸新聞
道路とバスのような関係にしてほしい、ということでしょうね。神戸電鉄案は調子が良すぎると見えて、実は「痛みを分かち合ってほしい」という悲鳴かも。

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樽見鉄道、2010年度は黒字決算で目標達成

2011.06.18 Saturday 18:18 | posted by sugiyama

樽見鉄道が8年ぶりの黒字決算となりました。乗客数は微減となりました。しかし通勤通学定期の増加、経費削減が効果を表したようです。2012年度まで支援決定、その後は再検討という段階のため、この数字は朗報です。
岐阜新聞
乗客減は高速1000円の影響もあるようです。この制度が今週で終わるため、これも良い材料かも。ただし、高速1000円で乗りに来てくれるお客を掴んでいなかったという意味では、もうすこしなんとか……という感想です。

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平成筑豊鉄道の累積赤字が1億円突破

2011.06.11 Saturday 23:36 | posted by sugiyama

平成筑豊鉄道の決算で5000万円の赤字となり、累積赤字は1億円を超えました。大雨災害の影響が大きいようです。一方、門司港レトロ観光線は減収とはいえ700万円の黒字です。
朝日新聞
沿線市町村は10年間15億円の補助を決定したそうです。10年は安心……。

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信楽鉄道からJR西日本への25億円支払いは回避

2011.05.10 Tuesday 15:05 | posted by sugiyama

1991年の信楽鉄道事故について、JR西日本が信楽鉄道に対し、「過失割合に応じた被害者保証金の負担」を求めた訴訟について、JR西日本は債権を放棄すると発表したようです。信楽鉄道が債務の存在を認めて控訴せず、JR西日本側の主張が通りました。しかし、債務を執行すると信楽鉄道の存続に関わり、JR西日本としては信楽鉄道の存続を望むという判断をしました。
読売新聞　読売新聞　中日新聞　 MSN産経　朝日新聞　毎日新聞
ややこしいニュースですね。JR西日本としては「面子が保たれたから満足」ってことなのかな。いずれにしても信楽鉄道の緊急の危機はなくなりました。もっとも、赤字経営で厳しいという現実は残ります。

参考:信楽高原鐵道列車衝突事故(Wikipedia)

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北陸鉄道浅野川線の存続危機について調査開始

2011.04.30 Saturday 19:56 | posted by sugiyama

金沢まちづくり市民研究機構と金大交通まちづくり研究室が、北陸鉄道浅野川線の内灘駅付近の人々へ鉄道利用のアンケートを開始したそうです。廃止となればもっとも影響を受ける人達の意見を聞くこと、事態を知ってもらい、鉄道利用を啓蒙するという意味合いがあるようです。
北國新聞
駅周辺に住んでいれば便利な街ですよね。でも内灘の大型店は自動車立地なんだよなあ……。海岸沿いにあるけど。

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KTRの今後を話し合う北部地域総合公共交通検討会が発足

2011.04.30 Saturday 19:51 | posted by sugiyama

KTR北近畿タンゴ鉄道が豊岡方面の路線廃止を示唆した問題で、京都府、兵庫県、沿線7市町、JR西日本が組織する『北部地域総合公共交通検討会』が発足しました。第1回会合でKTRの社長が事情を説明したようです。
両丹日日新聞
観光客は減少傾向。ただし定期券を利用する高校生がいます。その数がどうなるか、通学の足を自治体として支援できるか、という状況のようです。

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信楽高原鐡道に事業廃止の危機 - 脱線事故補償金額裁定

2011.04.29 Friday 19:33 | posted by sugiyama

1991年に発生した信楽高原鉄道脱線事故について、2008年にJR西日本が保証費用の支払いを求めて訴訟を起こしました。大阪地方裁判所は信楽高原鉄道がJR西日本に対し約11億円を支払えとの判決。この負担金の解決によって、信楽高原鉄道の事業存続自体が危ぶまれる事態となっています。
中日新聞
ただでさえ赤字なのに……。厳しいですね。控訴するか、支払い方法の分割などでJR西日本と協議するか……。

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樽見鉄道、2012年までの存続決定

2011.02.17 Thursday 19:45 | posted by sugiyama

自治体支援の見直しが求められていた第三セクターの樽見鉄道について、樽見鉄道連絡協議会は自治体からの補助金による支援を2012年まで継続すると決定しました。自治体支援には限界があるとしながらも、「国や県の支援制度の見直しなど、動向を見極める」とのことです。
岐阜新聞　読売新聞　中日新聞　毎日新聞　岐阜新聞(解説)　朝日新聞

あと1年間の存続。国と県の支援はどうなるか。
支援策が決まったとして、樽見鉄道が支援対象になるか。
試練は続きます。

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樽見鉄道の存廃、明日17日に結論

2011.02.16 Wednesday 19:39 | posted by sugiyama

沿線市町村などで作る樽見鉄道連絡協議会は、2011年度以降の支援について17日に結論を出します。沿線自治体の支援合計は毎年1億円。累積赤字は2億3000万円。抜本的な収支改善策はナシ……。
読売新聞
明日のニュースに注目です……。

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養老鉄道の支援継続　2013年度まで

2011.02.15 Tuesday 09:14 | posted by sugiyama

養老鉄道を支援する沿線自治体が、上限3億円の追加支援を決定しました。近鉄からの転換時の3億円の支援金が底を付いたため、存続には追加支援が必要だったようです。負担割合を変更し人口比率分を廃止したそうです。
朝日新聞
大垣市の負担が軽減されたんでしょうか。確かに人口が多くても依存度が低いという場合はありますね。

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阿佐海岸鉄道が利用促進策を公募

2011.02.04 Friday 20:11 | posted by sugiyama

阿佐東地域公共交通懇話会は、阿佐海岸鉄道の利用促進策を全国から募集しています。列車や駅にとどまらず、グッズのアイデアもOKとのこと。
徳島新聞　阿佐海岸鉄道
アイデア出してみたいけど、路線が短いのでなんとも……。

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北近畿タンゴ鉄道宮津線一部区間に廃止論議

2011.02.01 Tuesday 09:53 | posted by sugiyama

京都府は、第三セクターの北近畿タンゴ鉄道宮津線の豊岡方面の廃止を検討しています。共同経営自治体の神戸市に打診した模様です。
日本経済新聞
京都府の助成金は5億円、兵庫県は1000万円。兵庫さん、もうちょっと出してよ、と言いたいところなんでしょうか。記事では区間が明記されていませんが、廃止されるとしたら天橋立－豊岡だと思われます。

2/2追記　読売新聞に詳報でました。
読売新聞

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毎日新聞が阪堺電軌の今後を解説

2011.01.11 Tuesday 15:28 | posted by sugiyama

阪堺電軌は存続できるの? －－毎日新聞のコラム『なるほどり』が直球記事を掲載しています。10年間の公的支援で、まずは15日から運賃値下げの還元策だそうです。
毎日新聞
赤字区間を存続させて大丈夫なの？　とか、ズバリ聞いちゃうなるほどり、奴は侮れない。

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大糸線JR西日本区間廃止に住民本音「いっそJR東日本に」

2010.12.20 Monday 05:56 | posted by sugiyama

JR西日本が大糸線の廃止を視野にいれている件で、糸魚川市の人々に不安が広がっています。朝日新聞がレポートしています。
朝日新聞　朝日新聞
地元の人々にとっては南小谷分割が解せない。ここから南北で状況が違いすぎるんですね。JR東日本にとっては大糸線自体が赤字でも、特急を走らせることで中央線の集客に役立てられる。だから観光列車で攻めの姿勢にも立てる。JR西日本側は、いわば気動車の保守の都合で引き受けさせられた……という感じで、大阪からみると辺境です。
国鉄分割時の議論では、管理局境界付近であり、輸送量に段差があるから、という理由で線引きされました。これじゃJR西日本もたまりません。「儲かる山陽新幹線を取る代わりにローカル線を引き受けなさい」ってことかもですね。そしてJR西日本が営業係数を理由に廃止しやすいようにという配慮とも取れる。

で、解決案としては、僕もJR東日本と地元で第三セクターを作ったらいいと思います。糸魚川には北陸新幹線の駅ができるので、将来は関西から白馬観光へ導けますし。

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年間延べ60万人が利用する樽見鉄道、自治体は廃止ムード

2010.12.14 Tuesday 11:44 | posted by sugiyama

3年毎の自治体支援が1年のみ延長された樽見鉄道。沿線自治体には「もう支えられない」というあきらめムードが漂っているようです。
中日新聞
正直、鉄道の存在意義は薄い……。
うーん。それじゃしょうがないかもなー。
バス転換なんでしょうけど、そっちの費用はどうなんでしょうね。

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樽見鉄道の存廃、2011年から審議へ

2010.12.11 Saturday 20:19 | posted by sugiyama

樽見鉄道の沿線自治体などが組織する樽見鉄道連絡協議会は、2011年1月に臨時総会を開催し、支援の存続か廃止かを決定します。支援が打ち切られた場合は動線の経営は不可能で、そのまま廃止の結論となりそうです。
岐阜新聞
久々に廃止路線が出そうな気配です。ショッピングモール最寄り駅の追加など、経営努力はしただけに、それでもダメなら仕方ない、という空気なんでしょうね……。

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養老鉄道は2013年度まで存続決定、以降は協議

2010.12.11 Saturday 20:15 | posted by sugiyama

近畿日本鉄道から独立した養老鉄道について、沿線自治体が2013年度までの支援を決めました。2014年度以降についてはこの間の実績を踏まえて決めるそうです。
毎日新聞
厳しそうですね……。援助を受けるための子会社化ですが、このケースが失敗すると、今後は他の大手私鉄ローカル線の存廃にも影響がありそうです。

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