汽車旅のしおり

全線乗り潰し系紀行家のブックマーク集。

秋田内陸縦貫鉄道、前向きに旅客増作戦

2006.07.29 Saturday 19:37 | posted by sugiyama

毎年３億円の赤字を出している秋田内陸縦貫鉄道について、沿線自治体で作る秋田内陸線再生支援協議会は旅客増を計るため184万6000円のPR予算を決定しました。ＰＲ看板作成やイベントへの助成費に充当し、今年度乗客64万人、５年後に82万人を目指します。
[毎日新聞]
５年後、という計画が頼もしいですね。５年は存続の予定……かな？

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若桜鉄道の存廃、県が支出に条件

2006.07.21 Friday 19:40 | posted by sugiyama

旧国鉄若桜線を継承した第三セクターの若桜鉄道について、鳥取県は県東部全体の問題として、関連自体での鉄道の存続と費用負担、収支の改善策を求める方針を示しました。現在のままでは支援しない、ということです。存続させたい市町村は何らかの改善案を提示さする必要があります。
[日本海新聞]
山陰線高速化事業では鳥取県全自治体が費用を負担したそうです。県は同様の枠組みを求めています。鳥取県として、あるいは地元自治体として、鉄道が必要か否か、の判断を迫られています。

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若桜鉄道の現状を日本海新聞がレポート

2006.07.05 Wednesday 18:32 | posted by sugiyama

鳥取県の第三セクター、若桜鉄道の経営安定基金が2009年までに底をつく見込みとなり、存廃問題が再燃しています。日本海新聞は４回に渡って各地の第三セクターの事例を紹介しつつ、若桜鉄道の現状をレポートしています。
[日本海新聞]
地域の足としての鉄道、その価値観が変わっていく様子がよくわかります。

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わたらせ渓谷鉄道再生協議会、赤字見通しで紛糾

2006.07.05 Wednesday 17:45 | posted by sugiyama

群馬、栃木両県と沿線自治体で構成する「わたらせ渓谷鉄道再生協議会」が７月４日に開催されました。わたらせ鉄道は年間フリーパスを廃止するなどの再生計画修正案を出しましたが、年間１億円以上の赤字のままという数字に沿線自治体が反発。このまでは年内に倒産する可能性も出てきました。
[毎日新聞]
かなり厳しい状況です。もはや廃止も避けられないかもしれません。

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北条鉄道、小野市が手を引く。加西市と対立。

2006.06.23 Friday 00:24 | posted by sugiyama

株主総会で活性化計画が承認されたばかりの北条鉄道ですが、経営陣のひとつ、小野市が経営から撤退すると表明しました。
[神戸新聞]
せっかく前向きになってきたのに……おとなげない。

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近鉄、養老線の分社化で沿線自治体に出資要請

2006.06.15 Thursday 20:56 | posted by sugiyama

近鉄が養老線を分離する意向を示している問題で、近鉄が上下分離案を提示したそうです。上下分離と言えば自治体が下を受け持ち、民間の運行会社が上を受け持つパターンが多いようです。しかし近鉄は下の部分を近鉄が保有したまま、上の運行会社を近鉄と自治体が出資する新会社にするプランを示しました。
[毎日新聞]
なんだか調子いいなあと思いましたが、本音としては撤退したいでしょうから、責任感のある提案という見方もできそうです。

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若桜鉄道、鳥取県知事が赤字補填打ち切り宣言

2006.06.08 Thursday 23:07 | posted by sugiyama

旧国鉄若桜線を継承する第三セクターの若桜鉄道について、鳥取県知事の片山善博氏は追加支援の打ち切りを表明しました。住民の交通手段を考える上で、鉄道にはこだわらない、という考えのようです。
[日本海新聞]
残念ですが、ごもっとも、としか言いようがありません。

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津軽鉄道、JR五能線に乗り入れを要望

2006.04.19 Wednesday 08:02 | posted by sugiyama

乗客が減少し、青森県が支援を打ち切り、地元自治体が支援を継続していく津軽鉄道です。JR東日本に五能線への乗り入れを要請し、奥羽本線と接続する川辺まで直通列車を運行したいようです。たしかに閑散線区の五能線接続は集客のボトルネックですね。五能線の板柳駅に交換設備があるので、ダイヤ上はなんとかなりそうです。
[日本経済新聞]
通勤通学輸送だけではなく、観光集客としてストーブ列車の青森乗り入れがあったらいいですね。

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津軽鉄道、利用客にアンケート実施「廃止困る」多数

2006.04.15 Saturday 14:39 | posted by sugiyama

津軽鉄道が昨年実施したアンケートの結果を発表しました。アンケートの対象は一般利用客と沿線居住高校生。一般利用客の95％、沿線高校生の71％が廃止されると困ると回答しています。これで青森県の支援が復活できればいいのですが……。
[東奥日報]

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北条鉄道、新社長の手腕を問われる

2006.03.08 Wednesday 09:42 | posted by sugiyama

駅長募集の報道が話題になったばかりの北条鉄道ですが、肝心の取締役会が先送りになるなど、未だに混乱が続いているそうです。鉄道部長や駅長ら幹部職員３人が退任、しかし現場は新企画を出すなど意欲的。

北条鉄道の経営安定基金は来年３月までに底をつき、中川加西市長は来年度で市の予算3000万円を計上するつもりのようです。
[神戸新聞]
中川先輩、頑張ってくださいよぅ。
　↑
実は筆者の大学の先輩なんです。
彼は市長就任までウチの近所に住んでました。

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堺市、阪堺電軌への支援金倍増

2006.03.04 Saturday 23:25 | posted by sugiyama

大和川以南の収益悪化で区間廃止も噂される阪堺線ですが、堺市は補助金を倍にして支援していました。阪堺電軌が廃止を申し入れたところ、補助金の拠出が決まったそうです。今年は290円の運賃を200円に下げて乗客の動向を見る実験も始めるとか。堺市のLRT導入もあわせて、とりあえず廃止の危機は回避されたと見ていいかもしれません。
[読売新聞]

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五所川原市、中泊町、津軽鉄道存続へ助成

2006.02.01 Wednesday 08:33 | posted by sugiyama

青森県の助成見送りで廃止懸念が生まれた津軽鉄道ですが、地元自治体は支援の方向です。国が定める安全対策事業の負担について、津軽鉄道負担分について肩代わりを検討しています。五所川原市、中泊町は07年度の予算について青森県とも交渉するようです。
[東奥日報][陸奥新報]

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鹿島鉄道、ブルーバンドで支援の輪

2006.01.29 Sunday 22:07 | posted by sugiyama

ＮＰＯ法人「まちづくり市民会議」や沿線住民のみなさんが、鹿島鉄道の存続を訴えるため、ブルーバンドを販売するそうです。収益は車両の改修などに使い、鹿島鉄道の収益増加に役立つ事業に役立てるそうです。鹿島鉄道は自衛隊への航空燃料輸送が終わり経営が悪化。茨城県と沿線自治体は2007年までの支援を決めていますが、その後の存続が危ぶまれています。
[東京新聞][鹿島鉄道]

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三木鉄道、廃止へ傾く。新市長が廃止を宣言

2006.01.17 Tuesday 09:07 | posted by sugiyama

ＤＭＶ導入の検討を始めるなど存続への光が差していた三木鉄道ですが、新年早々に就任した新市長は財政建て直しのために廃止する方針を表明しました。民活導入で活性化させたいという北条鉄道とは対照的な展開です。
[神戸新聞]

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鹿島鉄道の存続を！　沿線の中高生が署名運動を展開

2005.12.16 Friday 09:08 | posted by sugiyama

来年度中に存廃の結論が出される鹿島鉄道の存続を求めて、沿線の中学生、高校生の生徒会が中心となって"かしてつ応援団"が結成されたようです。７つの中学校と９つの高校の生徒が街頭で署名運動し、１万人以上を集めました。泣かせます。
[中日新聞]

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北条鉄道、経営危機で社長不在の状態を回避

2005.12.14 Wednesday 09:24 | posted by sugiyama

社長不在の状態が続いた北条鉄道ですが、結局、これまでの慣例通り加西市長に当選した中川暢三氏が就任しました。民間人の社長適格者を探していたが、まず社長に就任し、名義貸しではなく実務を続けながら新社長を検討する意向です。また「市民の足として運行を継続していく」と表明。廃止危機の状況からは脱出しそうです。
[神戸新聞]

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東葉高速鉄道の経営危機が表面化

2005.12.08 Thursday 09:05 | posted by sugiyama

東葉高速鉄道は千葉県の西船橋駅から東葉勝田台を結ぶ第三セクターです。東京メトロ東西線と相互乗り入れし、最近は新車2000系を投入したニュースもありましたが、実は建設費のほとんどが有利子負債。利子が利子を生む借金地獄に陥っています。千葉県はもう支えきれないと国土交通省に資金援助を求めているそうです。支援がなければ民間への売却、最悪の場合、廃止もあり得るかもしれません。
[中日新聞][東葉高速鉄道]

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高千穂鉄道、部分復旧なら1800万円で可能。

2005.12.06 Tuesday 08:14 | posted by sugiyama

高千穂町長かつ高千穂鉄道社長の黒木氏が都内で開催されたシンポジウムに出席しました。全線復旧なら26億円、部分復旧なら1800万円かかるそうです。ただし、部分復旧の場合は生活路線として認められないため、補助金を見込めないらしい。日本一高い鉄橋があり、観光の目玉としては十分かと思われます。トロッコ列車にしたら恐そうだけど。
[読売新聞]

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北条鉄道、自治体支援は今年度まで

2005.11.27 Sunday 07:52 | posted by sugiyama

旧国鉄北条線を継承した兵庫県の北条鉄道に廃止の影が忍び寄ります。同鉄道は毎年約3000万円の赤字。兵庫県や加西市などが出資する基金は2005年度で使い切る見通しとなりました。自治体が出資した第三セクターですが、社長不在のまま４ヶ月が経過しています。出資者からさじを投げられた格好です。
[神戸新聞][北条鉄道]

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