汽車旅のしおり

全線乗り潰し系紀行家のブックマーク集。

阪神、阪急の統合で関西私鉄の再編が始まる？

2006.06.06 Tuesday 20:30 | posted by sugiyama
乗り鉄派にはどうでも良いという印象の村上ファンド問題が終息し、阪急ホールディングスによる阪神、阪急統合という形に収まりそうです。これを受けて、関西私鉄の再編か始まる、というユニークな記事がありました。村上ファンドが阪神との提携を近鉄と京阪に打診していた、という話です。
[フジサンケイビジネスアイ]
これに対して、阪神は「知らない」、京阪は「踏み込んだレベルの話はない」とコメントしています。
[朝日新聞]
南海のコメントがほほえましいですね。それはともかく、関西の私鉄は官営鉄道と軌道の時代から変化し続けているわけで、いまさら再編と言われても驚きに値しないと思います。
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えちぜん鉄道、好調の理由は高校の学区制廃止

2006.06.05 Monday 20:58 | posted by sugiyama
まもなく開業から３年目を迎えるえちぜん鉄道が好調です。京福電鉄時代、正面衝突事故の痛みから廃止の危機となったものの、沿線住民の要望で存続。その後乗客は順調に増えているそうです。イベントや観光ではなく、地域に密着したから、とのことで、高校の学区制廃止で定期利用者が増えたことが大きかったようです。
[毎日新聞]
全国の鉄道会社から視察者が訪れるそうです。まじめにきちんと、が利用客に評価されることを学び取ってほしいですね。
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JR東日本、ヤフーと提携。スイカでネットショッピング

2006.05.23 Tuesday 19:10 | posted by sugiyama
モバイルスイカでヤフーのサービス決済ができるようになるそうです。
[JR東日本:PDF]
そんなことより「えきねっと」でスイカ使わせてください。あ、できたっけ？
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肥薩おれんじ鉄道、ＪＲ九州主要駅へ乗り入れを打診

2006.05.16 Tuesday 18:50 | posted by sugiyama
旧鹿児島本線の八代－川内間を引き継いだ肥薩おれんじ鉄道が、熊本－八代、川内－鹿児島中央の片乗り入れをＪＲ九州に打診しているそうです。経営移管当初から乗り入れを希望していたのに、ＪＲ九州側が「メリットを見いだせない」と拒否した経緯があるそうです。しかし現在はＪＲ側も好意的だとか。
[日本経済新聞][西日本新聞][肥薩おれんじ鉄道]
冷たかったJRもとうとう雪解け？　お客さんを不便にさせている間にバスにお客さんを取られていたことに気付いたんでしょうか。九州は西鉄を中心にバス網の拡充が始まっています。鉄道も協調して対抗しなくちゃいけません。
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阪急電鉄、阪神電鉄株を受け入れ経営統合か

2006.05.01 Monday 08:36 | posted by sugiyama
村上ファンドが阪神電鉄株を大量取得し経営に参加するという動きがありましたが、阪急ホールディングスが村上ファンド株を取得して経営を統合することで阪神と合意した、と発表しました。村上ファンドが株を譲渡すれば、という話なので、実現性は村上ファンド次第ですね。
[読売新聞]
汽車旅好きとしては、阪神阪急共通のフリーきっぷが出るといいな、なんて思いますが、当事者にとってはそれどころの騒ぎではないでしょうね。
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JR東海、リニア実験線を24.4km延長

2006.04.28 Friday 09:13 | posted by sugiyama
なんと3000億円を投資して山梨県のリニア実験線を延長するそうです。
[日本経済新聞]
でもどうせ乗れないんですよねぇ。何回か抽選に応募したけど当たらない。そろそろ観光資源として定期運行したらいいと思います。石和に住む叔父が試乗しました。山梨県で開催されるリニア関連のシンポジウムに参加すると招待してもらえるって。山梨県民の方、ぜひ。
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嵯峨野観光鉄道、開業15周年。

2006.04.23 Sunday 14:05 | posted by sugiyama
山陰本線旧ルートを再利用している嵯峨野観光鉄道が開業15周年を迎えました。23日に記念行事が行われたほか、人車鉄道の車両も復元展示されたそうです。
[京都新聞][嵯峨野観光鉄道]
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智頭急行、第三セクターで初の株主配当へ

2006.04.19 Wednesday 00:42 | posted by sugiyama
７年連続経常黒字とはすごいですね。鳥取－岡山・神戸連絡特急が貢献しています。陰陽連絡線最速が功を奏したようです。逆に、津山線と姫新線が心配だったり。
[日本海新聞]
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三陸鉄道、経営改善計画を変更

2006.04.01 Saturday 16:06 | posted by sugiyama
第三セクターの優等生と言われた三陸鉄道ですが経営は厳しいようです。おととし３月に経営改善計画を策定し、平成23年度に収支均衡する見通しを立てていましたが、燃料価格高騰や老朽化車両の修繕費が予想より大きく、自治体に支援を要請しています。
[IBC岩手放送]
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近鉄、養老線を経営分離。自治体が了承。

2006.03.30 Thursday 16:56 | posted by sugiyama
yoro.jpg
長大路線で７００万人以上の利用客がある近鉄養老線が近鉄から分離される見通しとなりました。利用客の約半分が通学定期と言うことで経営は厳しく、04年８月には近鉄から自治体に申し入れがあり、05年10月には自治体と合同の研究会が開かれていました。近鉄からの分離は決まりましたが、第三セクターになるのか、近鉄が子会社を作って地元の支援を受けるのか、上下分離して費用負担を軽減するのか、などはこれから検討するようです。300万人の通学客がいると言うことで、廃止はできないでしょうね。
[毎日新聞]
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しなの鉄道、通期で初の利益

2006.03.28 Tuesday 20:59 | posted by sugiyama
旧国鉄信越本線を継承したしなの鉄道で、2006年度は創業以来はじめて利益が出る見通しとなりました。人件費の削減や固定資産の価値を見直す減損会計の導入の結果です。今後は多角経営を目指し、利益を向上していく方針です。新幹線開業の陰に切り捨てられていくの旧在来線幹線ですが、経営努力についてはしなの鉄道に見習うべきことも多いかもしれません。
[信濃毎日新聞]
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ＩＧＲいわて銀河鉄道は赤字半減、今年度黒字目標

2006.03.25 Saturday 09:04 | posted by sugiyama
旧東北本線の盛岡～目時間を継承した第三セクター、IGRいわて銀河鉄道が検討しています。大都市盛岡を拠点にしているため、旅客収入が安定しているようです。新駅も開業し、2006年度は黒字を見込んでいます。
[毎日新聞Y]
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青い森鉄道、厳しい収支

2006.03.25 Saturday 08:44 | posted by sugiyama
旧東北本線の目時―八戸間を継承した青い森鉄道ですが、2005年度は2000万円の赤字となる見込みです。旅客収入の落ち込みが大きいだけではなく、JRからの企画乗車券と寝台特急の収入も減ったとのこと。
[東奥日報]
寝台特急の収入源、という部分が気になります。カシオペアはまだ好調なんでしょうか。北斗星２往復は11両編成ですが、数年前に私が乗ったときは開放B寝台がガラガラでした。乗客減→減便、とならなければいいのですが。
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樽見鉄道、合理化へダイヤ改正

2006.03.25 Saturday 00:44 | posted by sugiyama
樽見鉄道が赤字削減のため列車本数を削減します。日中は１時間に１本から、１時間半に１本になるそうです。ただし、大型商業施設の開業に合わせた新駅の予定もあり、すべて後ろ向きというわけでもなさそう。
[中日新聞]
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えちぜん鉄道、2006年3月期の乗客数が目標を超える

2006.03.21 Tuesday 21:56 | posted by sugiyama
旧京福電気鉄道越前本線と三国芦原線を引き継いだ第三セクター、えちぜん鉄道が好調です。前年同月比15パーセント増の乗客数を達成する見込み。パークアンドライドや沿線のバスとの連携などの効果が出てきました。
[日本経済新聞][えちぜん鉄道]
もっとも、それでも赤字ではあります。
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北条鉄道、全国から駅長を募集

2006.03.06 Monday 10:07 | posted by sugiyama
任期は２年間。制服貸与。常駐不要。駅の掃除くらいしてくださいね。ただし無報酬(笑)。鉄道ファンの参加を呼びかけていますが、全国からってことは、職を捨てなくちゃいけない。どうかな。せめてアパートとＷワークの情報も提供してもらわないと。
[産経新聞]
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ことでんの民事再生期間終了

2006.02.28 Tuesday 00:15 | posted by sugiyama
高松琴平電鉄は鉄道事業者として初めて民事再生法が適用された会社だそうで、４年間の再生期間がもうすぐ終わるそうです。計画を上回る運賃収入と、接客マナーの向上などが主な成果だとか。
[共同通信Y]
接客マナーが不評だったなんて、どんな会社だったんでしょうか。
改善されたならよしとしますが。
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若桜鉄道、４月に運賃改訂。ただし最安値は維持

2006.01.26 Thursday 22:33 | posted by sugiyama
鳥取県の第三セクター、若桜鉄道が運賃を値上げします。若桜鉄道は日本一初乗り運賃が安いことで知られていますが、今回の改訂後も60円区間は残すそうです。
[日経新聞][若桜鉄道]
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JR西日本、認定鉄道事業者資格を更新しない方針

2006.01.07 Saturday 08:42 | posted by sugiyama
認定鉄道事業者とは、電気、土木、車両の３部門に鉄道設計技師など有資格者を備え、設計管理から完成検査まで自前で行う技術力と管理体制があると国が認定した鉄道会社です。認定鉄道事業者になると、鉄橋の建設などで許認可手続きが緩和されるそうですが、JR西日本は不祥事が続いたため、今年で５年間の有効期限が切れても更新申請を行わないようです。JR西日本に新路線の予定がないため影響は少なそうですが、新駅建設に遅れが出るかもしれません。
[読売新聞]
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JR北海道、GPSで列車自動運行にチャレンジ

2006.01.04 Wednesday 08:48 | posted by sugiyama
運転士の人為的ミスを防ぐため、列車自動運転システムを導入したい。しかし整備に金がかかる。もっと安くできないものか、ということで出たアイデアがGPS。すでに除雪車の運行でGPSを活用しているそうです。JR北海道はDMVの開発でも注目されており、GPSのATCが実用化されれば、また全国の私鉄やローカル線から引き合いがあるでしょう。JR北海道は走る鉄道実験場というポジションを得ようとしているようです。もしかすると世界を舞台にした巨額な副収入を得る事業になるかもしれません。
[北海道新聞]
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