汽車旅のしおり

全線乗り潰し系紀行家のブックマーク集。

[リンク追加]　国交省が未着工新幹線の運賃見込みを試算

2012.02.29 Wednesday 23:44 | posted by sugiyama

国土交通省は北海道新幹線札幌延伸など着工予定区間の運賃見込みを発表しました。北海道新幹線東京―札幌間は運賃12,910円、新幹線特急料金8,090円で計21,000円、北陸新幹線東京―敦賀間は運賃特急料金の合計で14,370円。なお、JR西日本は大阪―富山間にフリーゲージトレインの導入を検討すると明らかにしています。また、JR九州もフリーゲージトレインの開発部門を設置し、営業車両実現に向けて取り組むそうです。

北海道新聞　日本経済新聞　信濃毎日新聞長崎新聞福井新聞　北日本放送(動画)
いろんな情報がごっちゃになってしまいました。まとめると、東京―北陸3県は特急料金が現行の乗り継ぎより安くなるようです。それでスピードアップだから、地元メディアは東京が近くなるという報道メインです。

一方、大阪―北陸については短距離な上に乗り継ぎが発生し、料金も高くなりそう。そこで国とJR西日本は連携してフリーゲージトレインに本腰を入れようという考えのようです。フリーゲージトレイン、って、実用化すれば北海道新幹線の旭川・千歳空港・帯広方面直通もできそうで。夢が広がりますなあ。

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仙石線　多賀城駅付近下り線高架へ

2012.02.23 Thursday 23:45 | posted by sugiyama

仙石線多賀城駅付近で実施している高架工事が進捗し、4月8日から下り線も高架線に移ります。これで上下線が高架線となります。工事完成ではなく、今後は下り専用ホームを作り、暫定仕様の下りホームは中線になるそうです。
JR東日本仙台支社
全線開通したら乗ります。楽しみ。

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JR東海社長「リニア、奈良を通るしかない」

2012.02.15 Wednesday 20:11 | posted by sugiyama

JR東海は社長会見の質疑応答にて、京都にリニア誘致の動きがあることについて、京都経由の考えはないと表明しました。中央新幹線は全国新幹線鉄道整備法と国の基本計画に沿って進めているとし、経由地を変更するなら法律の変更が必要と答えました。
47News
明確なジャッジがなされたという印象です。私は奈良経由のままとし、京都・奈良・大阪の三角回遊ルートの策定が観光価値を高めると思います。といいますか、リニアは当初は珍しさもあって観光客も乗るでしょうが、本来の目的は関東－中京－関西のビジネスの動脈でしょう。1県1駅の前提がなければ、奈良だって橋本だって飯田だって停めたくないというのがJR東海の本音だと思います。

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奈良線の複線化で京都府とJR西日本が合意

2012.01.26 Thursday 23:48 | posted by sugiyama

京都府とJR西日本は、奈良線の藤森―宇治、新田―城陽、山城多賀―玉水の3区間、14キロの複線化で合意しました。完成すると京都から城陽までが通しで複線となります。
京都新聞　読売新聞　京都新聞
京都―奈良間の優等列車の設定が気になりますね。リニアが奈良駅になるとすると、京都―奈良間のシャトル便も必要なわけで。

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沖縄都市モノレール延伸区間に特許

2012.01.26 Thursday 09:55 | posted by sugiyama

http://journal.mycom.co.jp/news/2012/01/26/005/index.html

国土交通省は26日、沖縄都市モノレールに対して延伸区間の特許を付与します。首里駅から浦西(仮称)までの4.1km。駅数は4。運行本数は252本/日。開業予定は2019(平成31)年です。
国土交通省　延伸概要
富山ライトレール以来8年ぶりの特許だそうです。

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新幹線、札幌は2035年度、北陸は2025年度、長崎は2022年度開業

2011.12.26 Monday 18:42 | posted by sugiyama

国土交通省は「整備新幹線の取り扱いについての決定について」を発表しました。北海道新幹線の未着工区間[新函館-札幌]、北陸新幹線[白山車両基地-敦賀]、九州新幹線[武雄温泉-長崎]を年度内にも着工したい考えです。
国土交通省　日本経済新聞
新規着工区間の設計最高時速は260km/h、青函トンネル内は当面の間140km/hなんだそうです。資料を読み込むと発見がいっぱいですよ。

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リニア、開通前に有料試乗へ

2011.12.23 Friday 12:25 | posted by sugiyama

JR東海は2013年度にもリニア試験線の有料試乗を行う構想を明らかにしました。現在は試験線を本線とするための延伸工事中です。この区間の完成度を高めて、有料試乗区間とします。
時事通信
これは楽しみ。山梨県はリニア見学センターに体験施設をつくろうとしていましたけど、これがあるなら要らないんじゃないかな。試験線を誘致した山梨県へのクリスマスプレゼントかも。うまく連携できるといいですね。

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八ッ場ダム建設正式決定、吾妻線付け替えへ

2011.12.22 Thursday 17:27 | posted by sugiyama

国土交通大臣は群馬県知事に対して八ッ場ダムの建設継続を伝えました。
読売新聞　 NHK 時事通信　国土交通省
吾妻線は八ッ場ダムにかかわらず付け替えのような気もしましたけど、これで正式に付け替えが決まりそうですね。SL大好き前ちゃんがまだ反対してますけど。マニュフェストのこだわりだけのような気もします。いやまさか、日本一短いトンネルを守りたいとか……?

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函館市長が並行在来線分離に同意。新幹線着工へ。

2011.12.21 Wednesday 16:40 | posted by sugiyama

北海道新幹線札幌延伸時の並行在来線分離について、函館市長が同意しました。これで国の認可が正式に下り、北海道新幹線着工となります。
TENY NEWS(動画)
JR北海道が電化と列車運営受託を表明したり、北海道が第三セクターに積極的に関わると表明するなど説得していました。函館市長さんは100件以上の地元関係先を説得して回ったそうで、本当にお疲れ様でした。鉄道ファンも観光客も楽しめる第三セクター鉄道になるよう期待します。

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<追記あり>　函館-新函館　上下分離でJR受託も可能

2011.12.14 Wednesday 11:10 | posted by sugiyama

北海道新幹線の並行在来線問題で、北海道とJR北海道が函館市に示した詳細が報じられました。

2015年度まで　函館-新函館を電化　新型車両導入
札幌延伸時　　函館-新函館を第三セクターへ　運営は道主体
　　　　　　　運行はJR北海道が受託可能

読売新聞
自治体に丸投げではなく、運行をJRが受託する。実質的な上下分離というスキームが新しいですね。もっともJR貨物ははじめからそうなんですが。旅客に関してもJR運行とは新アイデア。さて、新函館-小樽間はどうなりますか……。

追記　朝日新聞は後発ながら更に深い内容です。北斗市、余市町の反応も取材しています。

JR北海道もコメントをだしました。

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JR東日本、北陸新幹線用にE7系を開発へ

2011.12.13 Tuesday 17:35 | posted by sugiyama

JR東日本は北陸新幹線向けに新型車両『E7系』の投入を決めたようです。E2系あさま仕様の性能を大幅に超えて、山岳区間での時速220km運転を目指します。北陸新幹線の計画時は東京-富山間2時間10分、東京-金沢間2時間半でしたが、さらに短縮できる見込みとのこと。
毎日新聞
東京から富山まで2時間を切るね。すごいねぇ。

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JR東海、リニア中間駅を全額負担

2011.11.22 Tuesday 06:53 | posted by sugiyama

JR東海は、リニア新幹線の中間駅を全額負担すると発表しました。従来は中間駅について請願駅扱いの地元負担という方針でした。しかし自治体の財政難などを加味し、早期着工のために全額負担を決断したとのことです。
日本経済新聞　 JR東海
JR東海のリリースによると、駅は基本的に2面4線。建設費自社負担にする代わりに、土地は安く提供してね、というスタンス。営業用駅員は置かない。設計も設備もコンパクトにしますよ。という形。在来線の隣接駅の改修もしませんよと。必要最低限にするから、それ以外に欲しいものがあったら、そこは地元で負担してね、という感じです。

リニア新幹線については、実は投資市場では評価されていなくて、JR東海の株価を下げる理由のひとつになっています。負担額が巨額すぎるからなんでしょうけど。それにもかかわらず「さらに負担額を増やす」という決断に、リニア開業への強い意志を感じます。最終決済するハンコ押す人たちは、たぶんリニア開業までには……ゴホンゴホン。俺だって生きていられるかどうかってスケジュールなんだよね。次世代の日本のために何を残せるか。そういう判断が動いていると思う。そう思うと、ちょっと感動しちゃうんだ。

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吾妻線付け替え確定へ　八ッ場ダム建設継続

2011.11.21 Monday 15:27 | posted by sugiyama

国土交通省関東地方整備局は、八ッ場ダムの建設を継続する方針を固めたそうです。正式決定は年内に国土交通大臣が下します。
読売新聞　読売新聞
治水計画を総合的に判断し、パブリックコメントも継続が多数だったとのこと。これで吾妻線の新線移行もほぼ確定です。かなりルートが変わるので、これは乗り直ししたいです。トンネルばかりらしいですけど、リゾートやまどりに乗りたい。

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常磐線と仙石線の内陸迂回ルート合意

2011.10.11 Tuesday 19:10 | posted by sugiyama

国土交通省東北運輸局において、常磐線と仙石線の不通区間について、内陸への迂回案が合意したそうです。日経BPケンプラッツが資料を公表しました。
ケンプラッツ
ほぼ提案どおり。仙石線に関しては迂回と言うより、ルート短縮になりそうです。私としては乗り直すつもりなので、あえて新線建設カテゴリーに入れておきます。

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可部線復活問題、踏切で難航

2011.10.09 Sunday 21:52 | posted by sugiyama

JR西日本の可部線の廃止区間の一部を復活させる計画が難航しています。当初は9月までに合意し、再開時期の見込みも表明される様子でした。しかし、廃止し不踏切の復活についてJR西日本は廃止、地元は復活を望んでいます。
読売新聞
国交省は新線の踏切を認めないそうです。
んー、
「過去にさかのぼって廃止を取り消す」
じゃだめですかねぇ。

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並行在来線特急がない理由は、新幹線の停車回数が減るから?

2011.10.05 Wednesday 15:55 | posted by sugiyama

北陸新幹線開業後の在来線特急について、富山県知事は困難との見解を示しました。「特急が残ると新幹線の停車回数に響く」と発言したようです。
毎日新聞
富山県知事は以前も同様に在来線特急は難しいと語っていました。大阪直通列車があってもいいのに……と思いましたが、新幹線の停車回数に響くとはどういうことなんでしょう。JRからそのような申し入れがあったんでしょうか。

各地の並行在来線は速達列車がありませんが、その理由は水面下で「在来線特急を走らせれば新幹線を停めない」なんて条件があるとか? それが本当ならひどい話。並行在来線の運営に枷をはめてどうするのかと。遠距離輸送の新幹線と域内速達列車とは需要が違うと思うしなあ。

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リニア神奈川-山梨先行開業は白紙に

2011.10.03 Monday 16:34 | posted by sugiyama

JR東海は、リニア中央新幹線の神奈川―山梨間先行開業の方針を断念したそうです。工期が間に合わないという理由。
朝日新聞
ちょ……楽しみにしてたのに……。くっそー。長生きしてやるっ!

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JR東海、山梨実験線のリニア走行試験終了

2011.09.15 Thursday 23:11 | posted by sugiyama

JR東海は山梨実験線で実施していたリニア走行試験を9月末で終了すると発表しました。今後は営業運転へ向けて軌道延伸工事に着手します。
JR東海
というわけで、富士急行に乗ってもリニアの走行と出くわすことはないようです。リニア開業まで待ちましょう。

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飯田市長がリニア飯田駅併設を断念

2011.09.15 Thursday 07:56 | posted by sugiyama

中央リニア新幹線の長野県内新駅について、飯田市が要望していた飯田駅併設案は断念するそうです。リニア直線ルートから外れるため。ただしJR東海は新駅と飯田駅のアクセス向上を約束したとのこと。
朝日新聞
飯田駅から離れても、拠点がふたつになっていいんじゃないかなあ。それより東京と飯田が直結されるってすごいね。飯田のりんごは美味いぞ。

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