汽車旅のしおり

全線乗り潰し系紀行家のブックマーク集。

岩手県知事『岩泉線復旧が望ましい』

2012.04.03 Tuesday 08:58 | posted by sugiyama

JR東日本がバス転換を打ち出した岩泉線について、岩手県知事は鉄道の復旧にこだわる考えです。JR東日本が計上した復旧費用を検証し、周辺自治体とも連携していく考え。
岩手日報
岩泉町は復興課の仮事務所が完成したばかりです。地震という大きな災害に、それ以前の災害報道が埋もれてしまいました。しかし地域の闘いは続いています。

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岩泉線、廃線濃厚。正式発表は30日か。

2012.03.29 Thursday 15:57 | posted by sugiyama

JR東日本が岩泉線廃止の意向を固めたと報じられています。28日までに沿線自治体に意向を伝えていた模様。
毎日新聞　岩手日報
まあ、仕方ないか。乗っていないだけに私は残念ですが。

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気仙沼線約55キロをバス専用道に正式提案

2011.12.27 Tuesday 21:19 | posted by sugiyama

大きな地図で見る
JR東日本が気仙沼線沿線自治体に気仙沼-柳津のバス専用道化を正式提案しました。地元は鉄道としての復旧を望んでいます。国土交通省はJR東日本案を推奨しています。
朝日新聞
地図は道路のルートを示しています。Google Mapの経路検索は、もう気仙沼線のルートを出してくれません。

鉄道でもバスでも、乗車記録がどうあろうと私は乗りに行きます。
もうそれでいいです。

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十和田観光電鉄、11日に存廃の決断

2011.10.06 Thursday 15:10 | posted by sugiyama

十和田観光電鉄は11日に取締役会を開催し、存廃を決定します。
東奥日報
まだ廃止と決めたわけではない、とのことですが……。

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JR西日本、和田岬線の廃止検討

2011.02.17 Thursday 08:56 | posted by sugiyama

JR西日本は和田岬線の廃止を検討しているようです。地域再開発により線路が分断されていると地域から指摘されている一方、沿線工場の閉鎖や平行する地下鉄の影響で利用者が3割減となっている、という理由のようです。
神戸新聞
昨年12月5日に紹介した噂は本当だったようです。自治体が高運賃の地下鉄を通して一応民間企業であるJRに廃止要請って、なんかひどいなあ。地下鉄があるから、届け出1年以内に廃止になりそうですね。

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長野電鉄屋代線廃止へ

2011.02.02 Wednesday 23:08 | posted by sugiyama

長野電鉄活性化協議会は投票の結果、屋代線の廃止を決定しました。今後は代行バスのルートを選定し、廃止届を提出する予定です。
SBC信越放送
14票対11票。動画ニュースが無念すぎる。
「どうしてこんな簡単に電車が廃止になるのか」悲痛な叫びです。
地元負担も辞さないというけれど、そんな金あるのかってことですね。残念です。
しなの鉄道と再接続して上田方面直通などを真剣に検討してほしかった。

2/3追記
朝日新聞によると長野市議会と千曲市議会の特別委員会が、実験継続の要望書を各市長と活性化協議会に提出しているそうです。

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大糸線存続へ努力続く

2011.01.07 Friday 17:31 | posted by sugiyama

大糸線存続への取り組みが始まっています。

糸魚川市長は大糸線関連の予算を来年度は増額。JR西日本へも要望していく方針を明らかにしました。沿線市民が結成した『守る会』は地元選出の議員閣僚へ要望を実施しました。

毎日新聞　毎日新聞
残してほしい路線です。JR西日本とJR東日本は協議しないんでしょうか。

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JR西日本、北陸地域の赤字線の廃止を示唆

2010.12.01 Wednesday 22:03 | posted by sugiyama

JR西日本社長は記者会見で大糸線の南小谷-糸魚川間、氷見線、城端線について経営継続が困難とし、地元自治体と協議する意向を示しました。
47NEWS
うむむ。多くの関係者が心配していたとおり、切り離し論に傾いたようですね。富山県は富山港線を成功させた実績がありますし、氷見線は貨物需要、とくに車両解体事業者が開業予定で、取り付け線路として必要でしょう。JR貨物が第一種となり、旅客営業のみ第三セクター化という可能性もありそうです。大糸線は……JR東日本が引きとってくれないかなあ。

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名鉄西尾線と蒲郡線廃止の危機回避　2012年度まで存続

2010.11.26 Friday 23:30 | posted by sugiyama

名鉄が経営撤退を沿線自治体に通知していた西尾線と蒲郡線について、2012年度までの沿線自治体支援が決まったようです。
朝日新聞
まずは支援という形で猶予し、今後の枠組みを考えようってことでしょうか。第三セクターにできるか否か、2年間で試されると言えそうです。

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いすみ鉄道の存続が決定

2010.08.07 Saturday 20:41 | posted by sugiyama

いすみ鉄道の存続が決定しました。いすみ鉄道は2008年、2009年の暫定存続が決まり、需要予測などの調査が行われました。その結果、地元自治体の支援を前提とした存続が決まりました。地元自治体の支援内容は線路の維持管理費と車両更新の補助となります。
読売新聞　いすみ鉄道
乗客増とイメージキャラクターのグッズ販売の好調が評価されたようです。よかったよかった。

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名松線バス化反対に11万人の署名集まる

2010.01.28 Thursday 13:02 | posted by sugiyama

津市の自治会連合会や市職員が集めた11万数千人の署名と、バス代行反対の要望書が中部運輸局とJR東海に提出されました。
毎日新聞
うむむ。これは真摯な対応をしないと、JR東海は一つの自治体、エリアを丸ごと敵に回しますね。結局落としどころはお金、復旧費用と今後の費用負担なんでしょうが。

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名松線末端区間、再開祈願続く

2009.11.11 Wednesday 14:52 | posted by sugiyama

災害で不通のまま末端区間が廃止されようとしている名松線について、三重県知事はJR東海に続き、国土交通省にも復旧を要請する方針です。
中日新聞　毎日新聞
今日もまた大雨です。心配な路線がたくさん……。

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三重県津市長と各自治体、名松線復旧を要望

2009.11.06 Friday 19:45 | posted by sugiyama

JR東海がバス転換を表明した名松線について、地元の津市長が全面復旧を要請しました。
中日新聞　読売新聞
さあ名松線の行方が解らなくなってきました。JR東海としては「口を出すならお金を出してよね。赤字も面倒みてよね」と言いたい所じゃないかしら。

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名松線　思い出の写真展　11/15まで

2009.11.04 Wednesday 15:17 | posted by sugiyama

災害未復旧のままバス代行となる名松線をテーマとした写真展が津市の久画廊で開催されているそうです。11/15まで。写真展の開催は偶然で、会期中に廃止の方針が伝えられました。沿線では名松線を中心に据えた観光施策も検討していただけに残念とのことです。
中日新聞　地図
残念ですね……。でも観光に使うなら、線路を譲り受けて自力で直してトロッコ運転という手も？

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JR東海、名松線台風被災区間を廃止提案。バス代行へ

2009.10.29 Thursday 17:24 | posted by sugiyama

JR東海は29日、台風被災のため運休している名松線の家城-伊勢奥津間について、当面の間はバス代行を続けると発表しました。ただし、復旧したとしても規制が続くため正常運行は維持できないこと、輸送量が激減しているというデータを示したこと、周辺道路が整備されているなどの資料を提示しているため、事実上の鉄道廃止提案となっています。
JR東海　毎日新聞
被災状況の写真もあります。かなりひどい状況です。被災そのまま鉄道廃止とは、お別れ乗車もできずとても残念です。私は1984年に乗っていました。印象が薄れているだけに、もう一度乗りたかった……。

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名鉄が御嵩駅マスコット犬をシャットアウト

2009.10.29 Thursday 17:00 | posted by sugiyama

名鉄広見線の終着駅の御嵩駅に、マスコット犬がいたそうです。路線の存続をアピールするために沿線の飼い主と駅に常駐してました。しかし、この犬について、名鉄が「犬嫌いの人もいる。無人駅なので乗客に被害があっては困る」という理由で町に改善を求めたそうです。
中日新聞
駅長猫、駅長犬はどこでも歓迎かと思ったら大間違いでした。従来の駅長犬猫は路線誘客や復活のシンボルでした。しかし名鉄としては広見線廃止の意向のため、妙に盛り上げられても困るということかもしれません。

……うーん、パグは一見ブルドッグだからなあ。犬を知らない人からは怖がられるかも。名鉄に苦情があったかもしれないし。犬好きの人なら知ってると思うけど、パグは人懐っこいしブサかわいいですよ。誤解されやすい犬を選んじゃったってことかな。トイプードルだったらお咎めなかったかも？

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ラクテンチ、岡本製作所の運営継続方針固まる

2009.01.17 Saturday 19:38 | posted by sugiyama

大分県の遊園地、ワンダーラクテンチの休園問題について、運営会社の岡本製作所は自社運営の継続方針を固めたそうです。ワンターラクテンチは入園経路のケーブルカーが鉄道事業法に免許された路線であり、その去就について、日本最南端のケーブルカーとして鉄道ファンに注目されています。
大分合同新聞
経営移譲の枷になった部分はケーブルカーでした。今後は遊園地の形態を大幅に見直してコストカットするそうです。

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