汽車旅のしおり

全線乗り潰し系紀行家のブックマーク集。

西梅田－十三間の新線、ワーキンググループ発足

2007.08.02 Thursday 06:38 | posted by sugiyama

大阪駅北側の梅田北ヤード再開発にともない、西梅田－十三間の新線計画が重要視されています。大阪市営地下鉄西梅田駅－梅田北ヤード－阪急十三駅を結ぶ計画です。阪急が十三－新大阪の新線を計画しており、合体すれば梅田北ヤードと新大阪が直接結ばれます。

読売新聞

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近鉄伊賀線→伊賀鉄道、運賃値上げ申請

2007.08.01 Wednesday 08:37 | posted by sugiyama

近鉄伊賀線が近鉄から分離され、10月から近鉄保有、運営は伊賀鉄道になります。その伊賀鉄道が運賃を申請しました。９月中に認可される見通しです。普通運賃は30円の値上げ。通学定期は割引率の改訂もあってかなりアップするようです。
伊賀タウン情報

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黒川紀章さんが神話高千穂トロッコに大口寄付金

2007.07.31 Tuesday 12:44 | posted by sugiyama

神話高千穂トロッコ鉄道に大口の寄付があったそうです。送り主は建築家の黒川紀章氏で、経営に参加する意向はないそうです。
テレビ宮崎速報
政治家の寄付は禁止なので、落選したから実現したと言えそうです。心強い支援です。

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東北新幹線は新青森開業で時速320キロ運行か

2007.07.28 Saturday 13:02 | posted by sugiyama

JR東日本が東北新幹線の時速320キロ営業を目指すようです。現在の速度で東京－新青森を結ぶと３時間２０分。飛行機に勝つためには３時間以内にしたいそうです。
東奥日報
東京－青森間の航空便は１日６往復。地方都市としてはそれなりの規模ですね。秋田や富山とほぼ同じ規模です。シェアの取り合いになるか、青森県活性化で旅客純増になるか。ちなみにリニアモーターカー以外の鉄道としてはドイツのICE3が世界最高の時速350キロで運行しています。

7/28追記
JR東日本はFASTCH360をベースとした量産先行車１０両を制作すると発表しました。ネコ耳は不採用となったそうです。
JR東日本pdf

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ＪＲ九州労組が神話高千穂トロッコに寄付

2007.07.10 Tuesday 07:37 | posted by sugiyama

旧高千穂鉄道の一部区間再開を目指す神話高千穂トロッコ鉄道に対して、ＪＲ九州労組が200万円を寄付しました。ＪＲ九州労組他の鉄道労組にも寄付を呼びかけるそうです。
宮崎日日新聞
鉄道で働く仲間からの支援です。仲間が働く職場を無くしたくない、という意味合いかもしれません。心強いですね。

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米子空港滑走路延伸でJR境線が迂回ルート建設。８月着工

2007.07.08 Sunday 12:29 | posted by sugiyama

米子空港の滑走路延長に支障を来していたJR境線を東寄りに迂回させるルートの建設工事が始まるそうです。工事は8月に着工し、来年中に完成します。現ルート東方の美保湾側に迂回して、間にある大篠津駅を新駅として別の地点に移設します。
日本海新聞

写真を見るとすでに道路は迂回して作られています。境線は空港地下を通してターミナル乗り入れのほうがうれしかったかも？

境線から見た米子空港です。

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神話高千穂トロッコを延岡観光協会が支援

2007.07.04 Wednesday 15:20 | posted by sugiyama

資金繰りに苦慮する神話高千穂トロッコ鉄道について、延岡観光協会は全面的に支援すると表明しました。今月22日に具体的な支援策を決議するようです。
宮崎日日新聞西日本新聞(関連記事)
心強いですね。トロッコを活かした旅のプラン作りに期待です。

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神話高千穂トロッコ鉄道、新社長を決定

2007.06.30 Saturday 19:01 | posted by sugiyama

健康上の理由で前社長が引退した神話高千穂トロッコ鉄道は新社長を選出しました。高千穂鉄道が全路線の廃止を決定しており、準備期限が迫っています。支援金調達が第一の課題となります。
宮崎日日新聞
頑張ってくださいとしか言いようがないです。頑張って！

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堺市LRTの経営主体が南海阪堺共同企業体に決定

2007.06.28 Thursday 17:18 | posted by sugiyama

堺市が東西方向に計画しているLRT事業について、経営主体を南海電鉄、阪堺電軌の共同企業体に決定しました。
産経新聞
阪堺も南海の系列なので、結局南海グループということになります。阪堺電軌堺市内区間が救われたのかな？

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高千穂トロッコ社長退任。公募資金も不調。

2007.06.27 Wednesday 20:38 | posted by sugiyama

枕木オーナー、犬釘オーナー制度で寄付金を集めている神話高千穂トロッコ鉄道ですが、予想を遙かに下回るようです。このままだと再会は危ないかもしれません。一方、社長の佐藤公一氏は呼吸器疾患を理由に退任届を提出しました。後任は決まっていません。運行再開のピンチです。
読売新聞　宮崎日日新聞
普通に株を売るってのはどうなんでしょうか？　鉄道株を持つって、鉄道ファンには嬉しいものですけどね。

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東急目黒線は２００８年６月に日吉へ延長

2007.06.26 Tuesday 17:26 | posted by sugiyama

目黒－武蔵小杉間を結ぶ東急目黒線の日吉延伸が来年６月に決定しました。
東急電鉄pdf
目黒線は東横線の混雑分離策として多摩川から東横線の複々線として作られましたがこれより先は相鉄、ＪＲの共同事業に参画し、相模鉄道に乗り入れる予定です。
みらい鉄道データベース

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青い森鉄道、青森開業のプラン作成

2007.06.24 Sunday 06:57 | posted by sugiyama

青い森鉄道が八戸－青森延伸のプラン策定に着手しました。青い森鉄道は東北新幹線新青森延伸に伴って平行する東北本線青森－八戸間を譲り受けます。
素案では複線電化を維持、八戸で運行を区分。青森－八戸間には快速運転、ワンマン列車と無人駅導入などが盛り込まれました。
東奥日報
トロッコ列車、格安の在来線特急など、楽しい方向もほしいですね。いっそ車両は全国から動態保存車を集めて走る博物館にするとか。

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佐賀県鹿島市議選、長崎本線経営分離反対派が多数

2007.04.24 Tuesday 07:00 | posted by sugiyama

統一地方選挙のいくつかの自治体で鉄道政策が関連しています。九州新幹線長崎ルートの建設に絡み、在来線のJR分離に反対する鹿島市では、在来線分離に反対する候補者が当選し過半数に至りました。
佐賀新聞
JRは新幹線の引き受け条件として在来線の経営分離を前提にしています。つまり、在来線経営分離反対＝新幹線建設反対ということですね。このままでは新幹線長崎ルートは建設できない……いや、在来線分離をやめればいいのか。分離しなくていいのにね。東海道線も分離してないし。

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伊賀鉄道が設立。近鉄伊賀線を第三セクターへ

2007.03.27 Tuesday 14:49 | posted by sugiyama

近鉄は伊賀線の廃止届けを提出し、同時に伊賀鉄道を設立しました。今年10月に正式に移管される予定です。
毎日新聞
廃止にならなくて良かった！

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横浜市営地下鉄グリーンラインの駅名決定

2007.03.24 Saturday 17:29 | posted by sugiyama

2008年３月末に開業する横浜市営地下鉄グリーンラインの駅名が決まりました。

中山－川和町－都筑ふれあいの丘－センター南－センター北－北山田－東山田－高田－日吉本町－日吉

ヨコハマ経済新聞

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堺市のLRT運営公募は南海阪堺企業体のみ

2007.03.06 Tuesday 18:02 | posted by sugiyama

堺市が2010年度中に開業を予定しているLRTに、南海と阪堺の共同企業体が応募しました。他に応募はなく、事実上この南海阪堺JVが運営に当たることになりそうです。
朝日新聞
阪堺は既存路線を手放そうとしていましたが、親会社南海の支援を受けて、LRTと共同運行して存続させる道を選んだようです。阪堺堺市内線の廃止危機は脱出かな？

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堺市がLRTの運営会社を公募

2007.02.17 Saturday 19:36 | posted by sugiyama

大阪府堺市が2010年度に開業するLRTの運行会社を公募します。ただし、現在鉄道会社を運営している会社に限るそうです。
日本経済新聞
阪堺電鉄か岡山電軌か、となるでしょうが、阪堺電軌の場合は既存路線との料金通算による減収を嫌うでしょうね。もともと堺市内線を手放す意向がありました。本当は意中の人が居るのに、制度上"公募"しなくちゃいけないのかも。

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