汽車旅のしおり

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味の素スタジアム前駅より | 2016/09/02 12:57 AM

管理人さんの記事がグーグルで【三江線】で検索すると結構上位です・・・（複数）

これからの話し合いがすんなり行くのかどうか。
単純に並行する代行バスを走らせても県境区間などは空気を運ぶだけなはずですので。

作木口駅のように、『駅は島根県、集落は広島県、駅には大型バスが入りにくい・・・』なんて駅はざらですし。

まぁ、時刻表を見れば感じるとは思いますが、ここ以上に『備後落合に集う“3区間”』のほうがもっと深刻なようですが。

三江線の前日に福塩線に11年ぶりに乗りました。
こちらは岡山県内から非電化区間（福塩北線、広島県）の駅まで定期券を持っている学生も居たし、吉舎や塩町から高校生がどさっと乗ってきました（東京に比べれば可愛いものですが）
こちらはまだまだ頑張りそうですね。

明石の伸介 | 2016/09/02 11:59 AM

予定通りの表明で、覚悟はできてました。
輸送密度５０人では、どうしょうもないでしょう。
まあ、これから廃止までは、お名残り乗車で大幅に乗客が増えるでしょう。
しっかり儲けていただいたらしいですが、増発は無理でしょうから（交換設備のある駅は少ない）、ぜめて余裕のある増結を。
積み残しが出て、「次の列車で」というわけにはいきませんから。

味の素スタジアム前駅さま：

持ち堪えていたタガがはずれて、不採算路線の廃止が進むのを、危惧しますね。
ＪＲ西日本は、「もうやる気がありません」と言ってるに等しい路線がいっぱいです。
ダイヤもそう、保線も手を抜いて常時徐行区間がやたら多いです。
備後落合に集う３路線のほか、姫新線の上月以西、因美線の智頭以南、大糸北線なんかも、どうなることか。
上場企業になると、公益性より、利益重視になるのは、仕方がないことなんでしょうね。

すぎやま | 2016/09/03 06:51 PM

味の素スタジアム前駅よりさん、私のほうは検索結果に自分の記事が出てきません(笑)　Googleってそういうものかな。備後落合三兄弟、ヤバいですね。JR西日本の公表値だと、備後落合～東城の輸送密度は「8」　ヒトケタ!

明石の伸介さん
お別れ期間として、たっぷり1年とってあげてほしいですね。他の路線も、国鉄時代の廃止基準以下の路線を維持してくれたわけで、ありがとうしかないですね……。むしろ乗り鉄としては、輸送密度を公表してくれているんだから、もっと早く察知して乗っておくべきでした……。

味の素スタジアム前駅より | 2016/09/03 11:13 PM

グーグル検索、9/1の午後早い時間までは1ページ目の終わりから2ページ目でした。（週刊鉄道経済、列車ダイヤを楽しもう）

管理人さんの記事が古いのでだんだん下位になったようです。ページビューと〝新鮮さ”がモノをいうみたい（・・・時間前、とか・・・日前とかの文字が出るやつ）なので、マスコミ系の記事にとってかわられたのでは？
週刊鉄道経済は、いまもその位置です。

北海道同様、〝次”になりそうなところは戦々恐々でしょう。

備後落合に集う・・・ところは、もう何とも言えません。
『奥出雲おろち』の寿命も気になるところです。

備後落合といえば『おでんうどん』ですが、東京の『おでんうどん（そば）』ですら迷走している今日ですから・・・。

link (www.asahi.com)

最近のNRE系の立ち食いソバ屋は、めんつゆが『めんつゆサーバー（！？）』みたいな機械から出てきます。吉野家で味噌汁が出てくる機械に似たやつです。
厨房を見ると興ざめ・・・（首都圏だけでなく、長野駅の店でも使ってた、びっくり！！）

今夏も18きっぷで各地で駅そばを食べたなぁ～。
越後湯沢、会津若松、宇都宮、長野、福井、姫路（まねきの駅そば）、福山、鳥取。
改札内の店舗はだいぶ減りましたし、改札外も目立たない場所に追いやられていることも多いです。なくなった駅も多いし。

車内販売、キオスク（福山駅のキオスクが閉店セールをやっていた）、駅そば・・・『鉄道遺産』になりつつありますね。

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