汽車旅のしおり

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味の素スタジアム前駅より | 2016/09/02 12:20 AM

いよいよ北海道を鉄道で周遊する・・・という旅が過去のものになるのですね。

7区間（線区）は管理人さんのレベル2のリストそのままでしょう。

踏んだり蹴ったりの豪雨被害・・・。
JR北海道は、道営にするしかなさそうですね。もしくは『国鉄（国営）』だ。
銀行が破たんすれば国が救済するのですから国なのでしょうね。
そういうレベルだと思います。

落としどころは『公設民営（経営はJR東日本に委託！？）』でしょうが。

山陰のほうもそうですが、無料の高速道路をバンバン作れば鉄道が立ち行かなくなるのは解りきったことでしょうに。

リニアの早期開業に国のゼニを使うよりこういうところに使うほうがよっぽどためになると思いますけれど。

政治家も役人も・・・だなぁ～（これ以上は言いません(笑)）

明石の伸介 | 2016/09/02 11:41 AM

国鉄再建法の時は、おそらく輸送密度４０００人未満が廃止対象になったかと。
当時より格段に甘い基準でも、たくさんの路線が廃止対象になるという、さびしく厳しいこの現実。
初めて北海道に行ったときは、ワイド周遊券を利用し、夜行急行の自由席で寝泊まりしながら、１５～６日かけて道内国鉄全線に乗ったものです。
５００人未満が廃止になったら、４～５日で全線乗れるかも。

すぎやま | 2016/09/03 06:52 PM

JR北海道、奇跡の復活劇。
そんな記事を読みたい書きたい……。

味の素スタジアム前駅より | 2016/09/03 10:24 PM

稚内（宗谷岬）も根室も、『端』であること以外に、観光地としての訴求力が弱いんですよね。

北方領土が年末の日ロ首脳会談で何とかなれば、根室のほうはちょっとは変わりそうですが、北洋漁業も昔ほどではないですからね。

新幹線が出来た函館ですら北洋漁業が盛んだった頃の面影が無くなってます。
もともと゛マルハニチロ”が持っていたホテル、再転売ですね。（まぁ、マルハニチロからここを買った会社は地上げ屋、もとい転売ヤーだったからなぁ～(笑)）

link (www.hokkaido-nl.jp)

江差線お別れ乗車の際に、摩周丸が真正面に見える部屋にかなり格安に泊まれました（今思えば、マルハニチロ末期ですね）

鈴木宗男さんが復権しないとJR北海道は蘇生しないでしょう。
あとは『札幌五輪誘致』か・・・。

注視しましょう！

山野 | 2016/09/04 12:22 PM

>新幹線が出来た函館
函館には来てませんが。元の渡島大野（北斗市）です。
山の中じゃないですか、あそこは。

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