汽車旅のしおり

COMMENTS

明石の伸介 | 2015/10/15 01:42 PM

１年に１５０万の負担で、わが町の日本一が守れるなら、宣伝費としては安いという判断らしいです。
確かにそうかと思う面も。

減便対象の各線。
今でも本数は少ないのに、まだ減らすかという印象。
残った列車も、利用者が減らないかと、心配になります。
ＪＲ北海道は、利用者を減らして、ローカル列車の全廃→路線の廃止させる気ではと、疑ってしまいます。
「安楽死狙い」とでもいいましょうか・・・。

hakutsuru4 | 2015/10/15 03:26 PM

日本一、といえば美幸線を思い出します。ビコウセンを変換しないIMEは腹立つわあ。

味の素スタジアム前駅より | 2015/10/16 02:39 AM

石北線や室蘭線は、お情け程度に普通列車を残し、『特急料金を払わないと実質列車に乗れない』状態にするのでしょう。
昨年、『千歳から新千歳空港行きの乗車券（“札幌”経由の反時計回り）』（どの駅でも途中下車すると、しげしげ見たあと、ニヤッとされました・・・）で旅しましたが、確かに長万部周辺は乗客少なかったな・・・。逆に東室蘭～苫小牧は通勤通学で大混雑でした。

小幌駅の件を称賛するのもどうかな～。
町おこしを考えるなら秘境駅じゃ無くなっちゃうかもしれないけど『名鉄動物園駅方式』で駅に降りるのに有料化（入場料をとる）しないとダメですって！

初回1000＋毎年150の負担に耐えうる財政なのかな？？（そもそも山田線の浅岸のほうが日本一の秘境駅のような気が。）

悪しき前例になるはずです。
『駅を維持するには最低でも毎年150万円負担してください！』って各市町村に請求して回りますよ、JR北海道・・・。

すぎやま | 2015/10/16 11:03 AM

明石の伸介さん、確かに宣伝費としては安いですけど、それも地方交付税交付金からの拠出からかと思うとフクザツですねぇ(笑)

hakutsuru4さん、美幸線、ATOKもダメみたい(笑)

味の素スタジアム前駅よりさん
駅、鉄道と自治体の関わり方、全国で似た議論が起きるでしょうね……いまだ国鉄、与えられたものだと思ってるところに比べると、豊浦町は真面目に捉えていると思います。

明石の伸介 | 2015/10/16 11:09 AM

よくよく考えたら、「日本一の秘境駅」というのは、だれが決めたんでしょうね？
牛山氏のランキング？
順位を、客観的で明確な数字で表せるものではないですから、あくまでも個人的なランキングですよね。

味の素スタジアム前駅より | 2015/10/17 12:39 AM

日本一の根拠＝間違いなく牛山さんのランキングでしょう・・・。


ふつうにNHKなどでもそのまま取り上げられる『日経平均（株価）』。（以前はNHKなどでは“東証平均株価”と言い変えてました）

日経平均って、TV東京の筆頭株主である日本経済新聞がチョイスした225の銘柄の株価の動きを示す指数ですが、チョイスするのは民間でも、株価というのは客観的ですものね。

根拠のない数字に振り回されて何千万も投資する地方自治体って・・・首長がリコールされないのかな（笑）

hakutsuru4 | 2015/10/21 12:33 PM

入り込みはあっても（それだって、最大限見積もっても年にせいぜい数千人止まりでしょう）、町にお金落ちないでしょう。不思議な感覚です。

TRACKBACKS

Trackback URL : http://chikyujindojo.com/train/sb.cgi/7939