汽車旅のしおり

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山野 | 2015/01/09 01:50 PM

第3セクター鉄道となる江差線の残存部の社名が先月決まりまして、「道南いさりび鉄道」になるみたいです。
（記事）
link (www.hokkaido-np.co.jp)

すぎやま | 2015/01/13 07:10 AM

情報ありがとうです。更新漏れゴメンナサイ。開業が決まったので、このリストからははずさなくちゃいけませんねー。

山野 | 2015/06/27 07:06 PM

鉄道情報を扱っておられる、杉山さんならもうご存知かと思いますが、地元の鉄道も危ないです。
link (www.yomiuri.co.jp)
養老鉄道です。近鉄さんから昨年「公有民営」を提案されまして、これについて沿線7市町の内、5市町については存続させる為に特別委員会を設置したりしてますが、
問題なのは大垣市の態度です。何と言うか「ケチ」といいますか…。
まぁ、個人的には電車・バスどちらでも残れば良いんじゃないと思ってますが、そこで2点。
（1）
廃止の場合、現在「車道用の陸橋」を一部区間で建設中ですが、これが無駄になるという（名鉄揖斐線跡の様な意味不明橋になっちゃいます）。
（2）
個人的にですが、大っぴらに「廃線にしてバスに転換してはどう？」とは言えない。
私、この養老線の沿線住民なんですが、近くに「駅」が御座いまして、この「駅」を誘致したのが…。

味の素スタジアム前駅より | 2015/06/28 11:37 PM

日高線の前にこちらですか・・・。
日経の報道では、札沼線の末端区間も早い時期に・・・とのこと。
というか、ゆくゆくは"時刻表の青い線の区間（地方交通線）”はすべて廃止したいっぽいですね！
（黒くても夕張支線なども）

時刻表だと大きい駅に見える留萌駅の乗降人員が130人・・・、首都圏だと青梅線の奥多摩駅の隣の白丸駅と同じくらい・・・留萌駅、あそこまで人里離れた場所ではないはずですが・・・。
高速道路も出来たし・・・鉄道は"オワコン”なんでしょう。

機会を見て、北海道のローカル線はこまめに訪れておきたいものです。

すぎやま | 2015/06/29 12:36 PM

山野さん
ありゃりゃ、予想より危機的状況なんですね。
近鉄の公有民営は四日市あすなろう鉄道の決定後だったので、近鉄は同じスキームで他の路線も解決するのかな、したたかだなあと思ってました。自治体もすんなり受け入れるかと思って静観したんですけど。今後も要観察ですね。

味の素スタジアム前さん
まとめ忘れましたが、たしかJR北海道は輸送率の少ない路線を発表しているんでした。こうなるだろうな、という予感はありましたけど。JR北海道については、幹線だけでもいいから残ってほしい、という段階かもしれませんね。
私も夏には711系保存車を見に行きがてら、乗り残した路線に行ってきます。

味の素スタジアム前駅より | 2015/06/30 12:45 AM

稚内市の人口36000人、根室市の人口約27000人、網走市の人口約37000人、留萌市の人口約27000人、名寄市の人口約28000人、までで約15万人ちょっと。

日本で1番狭い市（埼玉県蕨市）と2番目に狭い市（東京都狛江市）の人口を足すと約15万人だから、いかに北海道の過疎化が進んでいるか・・・。

留萌はどうかと思いますが、全国的に網走や根室の知名度と、蕨や狛江の知名度は天と地ですから。
（蕨は"成人式発祥の地”ですが・・・汗）

特急も減量化（減便、現車）が進みます。
高速網の充実で都市間輸送もじり貧・・・。

北海道の新型気動車はJR東日本のものに"相乗り”するようです。一時はDMV開発してたのにね・・・・・・。
子会社化というか、傘下に入ることは現実味を帯びつつありますね・・・。
『JR東日本も営利企業』ですから、"時刻表の青色の路線の整理が終わってから”なのでしょう。（ハイエナですね。場合によってはスカイマーク問題のように、“国が介入”するんじゃないかなぁ～）

その前にエアドゥ創業者の故・浜田輝男氏のような方が出てきて、"北海道民鉄道”にでもなるか、上下分離（下は道が持つ）しか生き残り策はないような気が・・・。

明石の伸介 | 2015/07/01 12:00 PM

国鉄再建法では、輸送密度４０００人以下が、廃止対象になりました。
５００人未満だと、議論の余地なく廃止でしょう。
もし今、４０００人以下を廃止にしたら、どれだけが廃止対象になるんでしょう。
再建法当時より、過疎化と鉄道離れが進んでるんでしょうね。

味の素スタジアム前駅より | 2015/07/01 10:14 PM

輸送密度4000人のレベルだと、他社も含めて、"時刻表の青い線の区間（地方交通線）”はほぼ引っかかるし、時刻表の黒い線の部分も、その後の『輸送形態の変遷』によって、羽越本線、磐越西線や宇部線、美祢線のように青い線の区間より低い線もあります。（その逆に青い線なのに4000人を超えてきている線もあります、秋田新幹線の影響を受けた田沢湖線が代表例です）


北海道で4000を超えているのは・・・
（2011年度、某雑誌のデータですが、出典は国土交通省資料のようです）
＊函館線
＊室蘭線
＊千歳線
＊札沼線
＊石勝線
だけがクリアしています。
やっぱりほぼ『時刻表の黒い線』ですね。

ただ、これは国鉄の時も問題になりましたが・・・

室蘭線の沼ノ端～岩見沢、函館線の長万部～小樽、札沼線の日電化区間は黒でなく青だろうし、根室線も全体で見てしまって良いのか・・・ということになりますが。


ちなみにJR東日本でみると・・・
青い線で4000超え＝八高線、日光線、越後線、田沢湖線（秋田新幹線）
黒い線だけど4000未満＝羽越線、磐越西線
・・・てな感じですね。
上記以外の青い線はすべて4000未満です。
（八高線や越後線は、電化して本数増やして"再生”したってことでしょう。羽越線は、田沢湖線に持ってかれた・・・。）

兎にも角にも4000の基準だと、鉄道地図がだいぶさみしくなってしまいますね。

山野 | 2015/07/02 03:25 AM

こんばんは。追加記事です。
（1）廃線対象路線・区間を例示
link (dd.hokkaido-np.co.jp)
（2）輸送密度500未満廃止なら営業キロの36%消滅へ
link (tabiris.com)
書くと長くなるので、リンク先の参照をお願いします。

大丈夫なんでしょうか？こんなに広い範囲を廃止して。
地元（岐阜）の私鉄も雲行きが怪しくなってるので、こういう風に聞こえてしまいます→「新幹線用の金は在るけど、在来線にやる金は無いよ」って如何なの？

山野 | 2015/07/02 03:34 AM

書き込んでから気付いた。既に反映されていたのを。

そこで1つ。杉山さん。
一覧表にある「沿線辞せ地帯に賛否」というのは「沿線自治体に賛否」でしょうか。
頑なに拒否してるのは大垣なんですけどね、此処の場合。（西濃地区の中核都市なのに、周辺自治体を潰す気なのかと）
10年前、合併で吸収されかかったけど住民投票で拒否。
今思えば、こんな市に入らなくて良かった。多分今よりも早くに路線が潰されてます。

すぎやま | 2015/07/02 05:43 AM

山野さん
すみません。誤字訂正しました。ブログは編集さんがいないからミス丸出し。ごめんなさい。もっとも最近は校正できる編集さんも減りましたが……

市町村合併も路線の運命を決める要素ですね。合併すれば市の全体の問題になるかもしれませんが、たらればの話は虚しいばかり。

明石の伸介さん、赤字路線の問題はじつはマッカーサーが「鉄道を国から引き離せ」と命じた頃から始まっていたんです。でも廃止しなかったから復興と経済成長があるとも言えます。ずーっと先延ばしにして、今があると。

味の素スタジアム前駅よりさん、最新資料は『JR北海道再生のための提言書』の別紙10p(本文からのページ数は44)にあります。
link (www.jrhokkaido.co.jp)
JR北海道で4000人以上だと、札幌圏だけですね。人は勝手にバスや飛行機に振り替わってくれますが、貨物はどうなるんでしょうね。トラックからのモーダルシフトはどうなった。交通基本法はどうなった? って感じです。問題はJR北海道の安全施策の不備なのに、解決案としてタコ足切りは、なんか釈然としませんね。

味の素スタジアム前駅より | 2015/07/03 11:06 PM

JR北海道は不祥事で更にシェアを落としているんですね。由々しき問題だ。




線路ははがしてしまうと基本的には再起できない（可部線は例外ですよね）

モーダルシフトも北海道は『玉ねぎ臨（石北線の貨物列車）』は"高速網の発達”により無くなりそうだし・・・。
留萌線、日高線、札沼線末端区間は、貨物輸送無しなので関係ないですしね。

地域間交通も、北海道ってアイスバーンでも吹雪でもバスがバンバン走っているし、東京の常識が通じない感じですので、単純な移動手段ってことだとホントに"オワコン”なんですよね～。

線路"も”交通インフラとして考えるなら・・・道が面倒見ないといけない筈なんですが。

味の素スタジアム前駅より | 2015/07/08 11:40 PM

link (www.sakigake.jp)

由利高原も・・・です。

すぎやま | 2015/07/09 12:00 AM

あちゃー。公募駅長さんがんばってるのにねぇ。

味の素スタジアム前駅より | 2015/07/09 11:20 PM

link (www.kahoku.co.jp)

公募社長でいえば、廃線ではないですが、山形鉄道の社長も"表向きは辞任ですが・・・”の様ですね。
千葉の公募社長さんのブログでそんな様なニュアンスの記述が・・・。（骨折で辞任・・・って取ってつけたような理由じゃないですか！！！）

後任は、沿線の首長（長井市長）に決まったようです。

明石の伸介 | 2015/07/10 10:55 AM

沿線の首長が社長になっても、実質、名前だけでは？

山野 | 2015/07/11 07:21 AM

樽見鉄道の社長ってのも確か本巣市長の筈だが、これって選挙で再選すれば良いが、
こういう3セクで兼任みたいな形でやる場合、落選したら首長が変わる度に社長交代って事になりますよね。
これってどうなの？

明石の伸介 | 2015/07/11 09:09 AM

山野さま：

市長選で「三木鉄道廃止」を公約にした候補が当選、三木鉄道が廃止になりました。
市長が変わると、こういうことになります。

山野 | 2015/07/11 02:10 PM

あ、やっぱそうなりますよね。兼任って如何なんだろうか。
樽見の最近の動向は耳にしませんが、9年前に貨物が廃止されてからは、何時廃止されても可笑しくない路線ですからね。
ですが、此処より地元養老線の方が先に来るとは思ってなかった。赤い事は赤いが。

すぎやま | 2015/07/13 07:11 PM

味の素スタジアム前駅さん、
あそはもうプロレス列車とかヤケを起こしているような気がします。でも破れかぶれからヒットが生まれて化けた企業もあるので頑張ってほしいです。

明石の伸介さん、山野さん
自治体の長が社長になった場合に困るのは、おっしゃるとおり、選挙のたびに経営方針が変わっちゃうことです。いちばんかわいそうな人は、前市長から内定もらったのに、新市長に反故にされた北条鉄道の民間社長内定者さんです。

味の素スタジアム前駅より | 2015/07/13 09:21 PM

プロレス列車・・・メディアでも取り上げられましたね。
悪くないんじゃないんですか。
“スウィングガールズ列車”もだいぶくたびれちゃいましたしね・・・。（スウィングガールズ＝地味な名作です。上野樹里、貫地谷しほり、本仮屋ユイカ・・・のちの某国営局の“大河ドラマ、朝ドラ主演女優”を3人輩出しました）

山形鉄道も、“県都に向かっていない”鉄道ですね・・・。

岐阜は、“県都に向かっている赤い電車”のほうが先に逝ってしまいましたからね・・・。
明知に樽見に長良川に神岡・・・、旧国鉄転換3セクを全部残した岐阜県も今や・・・ですね。

明石の伸介 | 2015/07/22 12:27 PM

せっかく、山田線宮古～釜石間が復旧に向かって動き始めたのに、気仙沼線、大船渡線が鉄道による復旧がさせないとなると、残念です。
また三陸海岸沿いに直通する列車の運行、期待しましたが・・・。

おそらく、ＪＲ東は、「鉄道よりもＢＲＴが便利だ」と思わせようと、鉄道時代より増発し、駅の便利な場所への移設や臨時駅の設置もしました。
沿線の世論を「鉄道よりＢＲＴ」にしたかったと思います。
ＢＲＴでの本復旧が決まると、沿線の世論なんじゃどうでもよくなって、いつか、「減便→乗客減→さらに減便→廃止」に進まないか、心配します。

すぎやま | 2015/07/23 09:48 AM

味の素スタジアム前駅よりさん
本仮屋さんいいですねー。私もスウィングガールで知りました。レイルウェイズ、相棒劇場版、どんどんスターになって。日比谷の鉄道フェスティバルで拝見しました。かわええ。

明石の伸介さん
でも悔しいけど、BRTのほうがコストも低いし運用面も柔軟で。たしかに減便もしやすいですけどね。鉄道って安全コストがかかりすぎです。

hakutsuru4 | 2015/10/22 11:18 AM

三陸縦貫は、津波より前にリアス・シーライナーが当たらなかったので、無理だと思います。三鉄は、18きっぷでの通過客用に安いきっぷを出していましたが、その営業センス欠如には驚きました。私が地元民だったら激怒すると思います。残念ながら、しょせん半官営なのです。

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