汽車旅のしおり

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味の素スタジアム前駅より | 2014/08/28 10:34 PM

みんな思ってても口にしないと思いますが・・・
東京モノレールも、『ＪＲ東日本』の連結子会社なのに、こっちも東京駅延伸？？？？

単純な打ち上げ花火なんでしょうが・・・。

千葉のローカル鉄道の社長さんは、ＪＲセントラルのリニア計画を悲観（揶揄？）しつつ、（特定はしていませんが・・・おそらく）ＪＲ東日本が『将来的に航空会社を経営』するのでは・・・と予測していますね。

確かに、ＪＲ東日本沿線の空港は、上越＋東北＋秋田＋山形新幹線で、羽田便をほぼ駆逐しています。

羽田アクセスの乗客とＪＲ東日本の新幹線の乗客は、確かに被らないんですよね・・・。

有るか？
『直近の大きい案件である、スカイマークへのＪＲ東日本の資本注入（笑）』

ＪＲ東日本とライバルでない、羽田～福岡、羽田～神戸、羽田～新千歳がメイン路線。貴重な〝羽田の発着枠を持っている”。

ＪＲ東日本のみどりの窓口で（殆ど実入りのない）東京都区内から神戸や大阪市内までの新幹線乗車券＋特急券を売るより、途中までは貨物線のリサイクルであるアクセス線などの収入や航空運賃での儲けを考えれば、笑い話で済まされないほど現実的ですね。

飛行機を操縦できる（らしいです）航空業界出身の千葉のローカル鉄道の社長さんの予測と、飛行機を操縦できるIT業界出身の上場航空会社の社長の決断・・・注視しましょう！

すぎやま | 2014/09/02 07:26 AM

JR航空はおもしろかったですねー。東亜国内航空を連想しちゃいました。スカイマーク出資もおもしろいアイデアです。

味の素スタジアム前駅より | 2014/09/03 12:31 AM

モノレールはともかく、羽田アクセス線は、オリンピックという大義名分がありますから、確実に実現しそうですね。

只見線復旧の８５億円は出し惜しみ。
（地元で２１億、負担の構えなので、６４億円）
ジャパネットたかた流に言えば、『たったの新幹線２～３編成分で復旧』するんですがね・・・。　

逆に羽田関連には、ふんだんに投資しそうです。
上場会社のさだめか・・・。


航空会社の件、ウィラーが鉄道会社の経営に参入したように、徐々に業界の垣根は取り払われるんでしょうね。
千葉の社長さんは、『北海道の交通一元化（まずはJR北海道とHAC と経営統合）』も、言及してますが・・・。

すぎやま | 2014/09/04 09:26 AM

只見線はスジの問題だと思うんです。JR東日本が負担すべきかどうか。私はダム側だと思う。でもこのままでは利用者の不便が人質になっているので良くないですね。いったんJR東日本が自費で復旧させて、実費をダムに損害賠償請求すれば良いと思うです。

JR北海道とHACはどうかなあ。どっちも自分のことだけでいっぱいいっぱい、みたいな……。

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