汽車旅のしおり

COMMENTS

味の素スタジアム前駅より | 2016/09/02 12:32 AM

収入減は『割増運賃でカバー』するはずです。

それよりかこれ以上『相直』を増やしてどうするの・・・と問いたい。
平常時はいいんですが、混乱時に収拾がつきません。

たとえば東急東横線の遅れのせいで、全然関係がない100キロ以上離れた埼玉県の小川町で影響が出るんです。
小川町で接続待ちをしないから、予定してた『フライング東上』に乗れなかったぞ！ぶつぶつ・・・。

明石の伸介 | 2016/09/02 12:08 PM

日本の鉄道完乗達成者として、新線の情報は気になります。
タイトル維持のために、新線ができたら乗りに行かんとあきませんから。
開業時期が公表された可部線の一部区間の復活の次は、ここかなと思ってました。
おおさか東線（新大阪～放出）の方が先になるかもしれませんね。
それでも、バブルのころに建設が始まった路線が一通り開業して、今は落ち着いてますけどね。

すぎやま | 2016/09/03 06:59 PM

味の素スタジアム前駅よりさん
相互直通が増えて、デメリットの方が目立ちますね。減収を割増運賃でカバーすると、かなり高運賃になりそうな。それでも時間短縮はメリットでしょうか。相鉄については、沿線住民→都心のお客さんには便利になっても、逆方向の沿線に人を呼ぶ仕掛けがないような気がします。レジャー施設とか。大学とかあるのかな。横浜・東京に住む人が、海老名や湘南台に行きたいってことはなさそうだし。

明石の伸介さん
私はまだ1割も残してるので、逆に開業予定付近の未乗路線も同時に狙ったりします。仕事上は100パーセントのほうがハクが付くと思うんですけど、乗るべき路線が多いいまが一番楽しいような気もします(笑)。

味の素スタジアム前駅より | 2016/09/03 10:00 PM

小川町で影響があるのは東横線でなく田園都市線でした。
ただでさえ田園都市線はダイヤの回復力が低いので・・・渋谷駅をもっと余裕を持った規模で作っておくべきでした
が、まぁ世が世なら『銀座線が二子玉川まで行っていた』わけですしそこまで考える余地、というか物理的余地が無かったのでしょう。地名のごとく、谷底の街ですからね。

link (news.mynavi.jp)

乗り換えなし・・・たとえば宇都宮や高崎から乗り換えなしで新宿へ、というのは以前に比べれば非常に便利だなとは思いますが、平時じゃないときの影響が大きすぎますね。
確かに『享受するのが双方向でなく片方向っぽい』ですし（ただ、朝の宇都宮線に乗ると、東京や埼玉南部から埼玉北部や栃木へ。高崎線に乗ると同じく埼玉北部や群馬への通勤、通学の流れが若干見られますけど）

また・・・
『中づり広告の効果が落ちる』＝埼玉で湘南のマンションの広告したって・・・。
『落とし物や忘れ物、寝過ごした場合のダメージ』＝まぁ、これは自己責任ですけどね。
『乗換駅の駅ナカ施設の売り上げが落ちる・・・』＝自業自得や(笑)
・・・などの影響もあるみたいです。

TRACKBACKS

Trackback URL : http://chikyujindojo.com/train/sb.cgi/8120