汽車旅のしおり

COMMENTS

明石の伸介 | 2015/10/31 04:40 PM

廃止の話が出てから、下車客が増えたんでしょ。
年中毎日「閉店セール」やってる店のように、ずっと「廃止になる」と言ってたら、下車する客が増えるかも。
豊浦町としても、下車するだけじゃ経済効果がないですから、何か考えないとね。
けど、車で行けない駅ですから、売店造っても、観光客訪問前にお店の準備ができませんね。

hakutsuru4 | 2015/11/02 11:37 AM

誘客はいいんだけど、野生動物はいるし、襲われても救急車が来られるわけで無し、或いはエキノコックスとかどうする積りなのやら。関係者は認識甘すぎると思うなあ。

味の素スタジアム前駅より | 2017/05/27 02:13 AM

長万部に泊まったので小幌駅、行こうとしたんですが、列車の本数が・・・。

なにせ『下りの一番列車が15時44分』。

停まる列車も夜間帯が多いので、日の短い冬場は到達困難です。

せっかく豊浦町がカネを出しているのに、JRの嫌がらせですね・・・。
せめて朝の下り2本のどちらかを止めろといいたい。

また、長万部駅の時刻表を見てびっくり。
普通列車は・・・
函館方面が1日6本。
小樽方面が1日4本。
苫小牧方面が1日4本（うち2本が3つ先の小幌駅通過・・・）。

3方面合わせて14本（貨物列車の本数のほうが多いです）。

その列車もガラガラでした。
820D、長万部出発時点で乗客2人。
新幹線が出来るころまで持ちこたえられるのか、並行在来線（3セク）の経営が成り立つか・・・問題山積です。

ちなみに820Dは、今年の3月で廃止になった、『北豊津駅に停車しました！』よ。

未だに単線区間が有るので、信号場として存続しているのですが、対向特急列車の行き違い待ちで信号待ちの運転停車（まだ単線区間が有るのですね・・・）
駅名標は外されましたが、ホームと駅舎はまだそのまま残っています。
じっくり観察できました(笑)

前の年に廃止された、鷲ノ巣駅（こちらも信号場として存在）のホームは跡形が無いので、見るなら今のうちでしょう。

明石の伸介 | 2017/05/27 12:08 PM

JRは民営会社ですから、儲かることしかしないのでしょう。
ローカル輸送や夜行列車は、儲からない、儲けの割に手間ががかる、それより新幹線や大都市近郊輸送の方が楽に儲かります。
ローカル輸送は、「最小限はやってやる」的なものでしょう。
北海道は、ダイヤ改正のたびにローカル列車が削減されています。
他の地域でも、特急はたくさん走ってるのに、ローカル列車が極端に少ない路線がいっぱいです。
急がなくても特急に乗らざるを得ないことが多いです。

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