汽車旅のしおり

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味の素スタジアム前駅より | 2015/07/23 10:19 PM

そうなることは地元の方々も薄々感じていらっしゃったでしょうが・・・

今後はどうなるか不透明ですが・・・
1・BRTだと、鉄道線と同程度の運賃に抑えられる。
2・通しの切符も買える。区間によっては、乗継割引も。
（青春18なども有効！）
3・“時刻表の地図から消えない！”（＝最大のメリットかと！）
4・鉄道時代より本数は増えている。

など、悪い話ではないでしょう。

復旧の暁には、“割高な三陸鉄道の運賃”になる、鉄路復旧＋持参金付きの“山田線罹災区間”より、先々を考えたら幸せかもしれませんし、下記の例よりかは好条件のような気がします。

（1）JR線としては完全に切り捨てられた岩泉線。
（時刻表の取り上げ方・・・小さい・・・。）
（2）廃止から20年。毎年数億の赤字を垂れ流す深名線（廃止したくても、やめられず困ってますね・・・）
（3）“無くても困らないでしょ！”の既成事実を作るために放置されている只見線不通区間。（ＪＲのやる気はナッシングですね）

BRTの最大のデメリットは、“専用道化してもスピード感が無い（遅い）”事ですね！！
単線非電化規格の細道では流石に時速80は出せないようで・・・。

すぎやま | 2015/09/21 04:47 PM

地元にとって良い選択だと思います。
鉄道にこだわって費用負担したら大変だ……
鉄道ってお金かかりすぎ。鉄道が生きるまちづくりをしないと。

ところで深名線、140kmの代行バスかあ……乗ってみたい。居眠りしちゃいそうだけど。

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