汽車旅のしおり

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味の素スタジアム前駅より | 2015/04/03 01:32 AM

減便は、JR北海道だけでは無いです。

派手に北陸新幹線のCMをやってた、JR東日本。
花輪線の昼間の一往復をひっそりと削減したので、上下とも昼間に4時間以上、列車の来ない時間が出来ています。
これは前々からですがJR西日本も、福塩線や、三江線、小野田線の本山支線も、夏場以外は明るいうちに乗ることが難しいダイヤになってます。（木次線や芸備線の昼間の列車も、いつまで残るか？？？）


JR北海道は、キハ183やキハ40などの国鉄型の気動車を一掃してゆくようですから、代替導入する新車を最小限にしたいのでしょうね。
ローカル普通列車もそうですが、特急オホーツクやサロベツも存亡の危機のようです。いよいよ釧路まで高速道路が繋がるのも近づいてきました（先日、もと白糠線の白糠まで開通、来年には阿寒湖まで開通予定。）
高速道路開通以降、特急とかちが減量化（本数＋編成両数）していますが、特急おおぞらも安泰ではないです・・・。

高速道路が延びれば延びるほど、JR北海道は苦しくなります。
白糠線が廃止されたころより、ローカル線の状況は悪化していますし、札幌駅周辺以外の幹線の状況も非常に悪化しています。

道路、鉄道、航空（北海道はこれも迷走している気がする）。
縦割りの弊害ですね！

『北海道営鉄道』的な、第三セクター『北海道鉄道』化が現実的かと。それには、大幅な路線廃止もセットとなりそうですが。

年初の朝日新聞で、旧白滝駅。2月のテレビ番組で、恩穂内駅がそれぞれ紹介されていました。
それぞれ、1日平均乗車1人未満の駅のようです。
これを民間に維持させるのは厳しいでしょうね。

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