汽車旅のしおり

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山野 | 2015/03/14 06:53 PM

>死亡フラグ
と言いますと、やはり「アレ」ですか？
昨年、廃線となった（旧）岩泉線と似たパターンでしょうか。
鉄道好きの方には非常に不謹慎な内容になってしまうかもしれませんが、
この場合「仮」にですが、無くなる可能性としては「全線」・「鵡川以遠」どちらになると思われますか？
あと、別会社ですが、橋が3つ落橋して一部区間が不通のまま放置されているという「只見線」はどうなるんでしょうねぇ。

山野 | 2015/03/14 06:57 PM

自己レスになりますが、先月の記事に只見線の柿ノ木駅の事が書かれており、2015年3月13日（昨日ですね）付で廃止されたそうです。
link (response.jp)
同線では田子倉駅に続いて2駅目ですね。

すぎやま | 2015/03/14 07:39 PM

数十億円が適価か、という話になりますね。いま生きている鵡川は残してほしいと思いますが、その区間内だけの乗客がどれだけいるか。静内から札幌へ行くときに、鵡川で乗り換え、苫小牧で乗り換えでは不便だしなあ。

なりさん | 2015/03/15 08:01 PM

こんばんは。鳩山さんの地盤で、総理在職中ならいざ知らず、クリミア問題起こしてますから政治的には無理か？あとは北海道開発局分の予算でぶんどれるかにかかってくるのかも？以前高千穂が被災した時に国交省の役人が道路目的なら予算余っているのですが、という発言があったとの報道聞いて寂しくなりました。

すぎやま | 2015/03/16 05:26 AM

うわぁ、道路ならあまってるけど鉄道には使えない。縦割りですねぇ……しかし歯止めを作らないと際限なく用途が広がっちゃうし。むずかしいところです。

明石の伸介 | 2015/03/17 12:00 PM

復旧するなら、早くやってほしいです。
山田線宮古～釜石は、国、ＪＲ、自治体が押し付け合ってる間に、無駄に４年だ経ってしまいました。
その間にも、沿線人口や利用者が逃げて行きます。
同じようなことがないようにしてほしいです。
おそらくは、国鉄再建法の廃止対象の物差しなら、「２次」で廃止される対象と思います。
ファンとしては、復旧を望みますが・・・

すぎやま | 2015/04/01 12:46 PM

高い買い物でも、どうせお金を使うなら早いほうがすぐ使えるし長く使えるし。すぐやる! とならない次点でもうダメかなと思ったり。

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