汽車旅のしおり

COMMENTS

明石の伸介 | 2014/11/06 08:38 AM

何回か乗りましたけど、ストーブ列車料金の存在を知りませんでした。
少なくとも、もう７年以上乗ってないということ。

すぎやま | 2014/11/09 10:50 AM

私は高校時代ですから、もう30年以上もご無沙汰です。次は太宰を読んでから……と思いつつ読んでない(笑)

味の素スタジアム前駅より | 2014/11/13 01:24 AM

初めて乗った時と変わり・・・。

【津軽中里行】
機関車＋ストーブ付客車（×2）＋ディーゼルカー
【五所川原行】
機関車＋ディーゼルカー＋ストーブ付客車（×2）

・・・になりました。

（週末運行の朝の便は、往復とも
ディーゼルカー＋ストーブ客車（×1）
の可能性が高い。）


合理化の結果、途中で列車交換できる駅が金木だけになってしまい、増発が出来なくなってます。
さすがに地元のお客さんからストーブ料金を取れないので・・・とのことで、料金不要車両を併結してます。

ディーゼルカーに乗る場合は、ストーブ料金無しでOK。
スリーマン（機関車運転士＋ストーブ客車車掌＋ディーゼルカー車掌）運転ですから、人件費が・・・。
（私が直近に乗ったのは、新幹線青森開業の翌月・・・。
今は、車掌さんの代わりにアテンダントさんかな？？）


東北ローカル線パスではそもそも“津軽鉄道”には乗れませんが、“津軽フリーパス”ではストーブ列車に乗車不可かつ、金木～津軽中里間がフリーエリア外。
金木駅でストーブ車からディーゼル車に移動できる停車時間がありますので、フリーエリア外のみストーブ車両に乗るのが経済的ですね。

タブレットとスタフの受け渡しのために、金木駅に長時間停車します。
腕木式信号機がいまだ現役、いまや“鉄道遺産”です！
斜陽館見学ついでに、途中下車必須の駅です。
行きか帰りに、降りて、作業風景を見学しつつ、『硬券乗車券』（ストーブ券も当然硬券）で売り上げに貢献してみましょう。（列車の到着出発時は作業中ですから、窓口には余裕をもって！）

津軽フリーパスは、弘南も乗れて2日間有効。
川部～黒石間のバス（国鉄黒石線代行バス・・・）にも乗れますから、ストーブなどを別払いしても、弘南だけの一日乗車券を別々に買うより得でしょう。
（津軽はコロプラの一日乗車券がありますが・・・）

『日本で一番乗降人数が少ない新幹線駅（予定）』の“奥津軽いまべつ駅”と連携（DMVで接続を計画してましたが・・・断念）を模索してますが、ストーブ列車の機関車の調子が悪いと聞きます。
それまで持つかどうか・・・・・・。

すぎやま | 2014/11/17 02:06 PM

そうかー。北海道新幹線と絡めた旅もいいですねー。

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