汽車旅のしおり

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にし | 2012/11/10 10:06 PM

伊那松島も・・・

無人化の波が、すごいですなぁ。

味の素スタジアム前駅より | 2017/01/10 11:21 PM

年始旅行は、青春18きっぷの余り活用で、ベタなのですが飯田線へ・・・

119系が無くなる時以来5年ぶり・・・

その時は115系（長野色）～119系の乗り継ぎでしたが、今やどちらも過去帳入り。

また、駅も結局、上記の駅はすべて無人駅になりました。

飯田線の、『有人駅』の数、解りますか？

時刻表を見ればすぐわかるんですが、『時刻表を見てみどりの窓口のある駅』が、有人駅です。

終始端駅を除くと・・・
牛久保、豊川、新城、中部天竜、天竜峡、飯田、伊那市・・・あれだけ駅があってこの7駅だけです。

市の代表駅、駒ヶ根は簡易委託で、指定券の発売などは行っていますが、改札はしてませんので、実質無人駅です。
青春18きっぷを差し出すと、『それはやってません』と、日付の刻印は『拒否』されました。（それでもって車掌さんに頼んだら、久々にスタンパーでなく手書きで記入・・・でしたが『平成28年1月・・・』と記入されてしまいました。）

飯田線沿線の過疎化も急加速ですね。
5年前は簡易委託だった湯谷温泉駅もすでに無人。
特急停車駅ですら乗車券購入がままならない状態です。
高校の統廃合も進んでいるようで、通学客もジリ貧でしょう。

リニアどころでないような気がします・・・。

ただ、秘境駅で乗り降りしている方が、非常に多かったのが鉄道ファンとしては、救いかな。（どこぞやの鉄道会社みたいに、駅自体を廃止しないので。まぁ、北の国は゛除雪の手間があります”から無くしたいのは解るのですが。）

沿線が今年の大河ドラマの舞台（メインは天浜線です）ではあるので、聖地ではあるのですが・・・、ちょっと先行きの不安な飯田線ですね。

明石の伸介 | 2017/01/11 10:35 AM

飯田線は、「ローカル線の大物」ですので、全線を乗り通したのは、過去３回かと。
最初に行ったのは、３５年くらい前。
まだ旧型電車で、CTC化もされる前。
交換可能駅には、すべて駅員がいました。
車両も変わり、CTC化されて無人駅が増え、急行は特急に。
様子はかなり変わりましたが、風景と、時間がかかるのは、以前と変わりませんね。

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