汽車旅のしおり

COMMENTS

アンソニー | 2012/02/07 07:18 PM

地域の総意（多数意見）で残すのなら、良いことだと思いますが、市町村は県に、県は国に補助金等を要求しないで欲しいです。
　地域の責任と負担で残す価値があるか否か、議論した上で、地元のほかの事業経費や人件費を削って・・・というなら大賛成。
　国の予算は、その地域とほぼ無関係な人が払った税金（もしくは負担した借金）ですから。

味の素スタジアム前駅より | 2012/02/08 12:47 PM

今年の正月に１０年ぶりに乗ってきました。
頭上を“新名神”が通っていてビックリ・・・。
始発駅から約１０キロも駅が無い過疎地帯かつ車社会。
“あの事故”の“負の遺産（使われなくなった信号所）”も痛々しい。

終点信楽は焼き物の街ですが、わざわざ訪れるような訴求力も無い地味な観光地ですから爆発的に利用者が増えるとも思えないし・・・。

同じく滋賀県の近江鉄道も久々に乗りましたが、あちらは“赤字分自治体負担”だった気がします。
新しい駅を作って利用者を増やすなどこちらも頑張っていますが、閑散区間は毎時１本になってしまいかなり利便性は悪くなってました。


ＪＲ山田線の問題もそうなんですが、赤字のものを、“お金の目途”も立てずに、再開したり、続けたりするのは問題ですからね。
国鉄はそれで潰れたわけだから！！

山田線の件は、”地震が無ければ廃線にならなかったでしょう”という点が地元の方にとって引っかかるのはよく分かりますが・・・。昔から“災害が原因”で廃止になった鉄道はいくつもあるわけで・・・。

山田線については、ＪＲ東日本は営利企業（株式会社）です。三陸鉄道のようにタダで復旧してくれるなら時間がかかっても復旧させるでしょう。
あと、“常磐線”や、“仙石線”のように儲かりそうなら自力で直します。

安定した企業ですから殆どの年金の運用先になってます。（東電もそうだったんですがね・・・。）
損を覚悟で年金掛けてる（賭けてる？？っぽいですね）身としては、昔の士幌線末端区間のように鉄道線と通算できる運賃形態（運賃料率も鉄道線ベース）ならバスでもいいと思うんですが！


地元の総意＝『全市民一律に税金とは別に何円負担』とか言われたら反対多数でしょう。当然沿線住民以外のほうが多いですから。沿線住民でも利用しない人も居るだろうし。
受益者負担を突き進めるのなら、運賃値上げですが・・・。あと、“住民株主”でもいいのかな。

そこまでする気があるのかですね。

TRACKBACKS

Trackback URL : http://chikyujindojo.com/train/sb.cgi/5845