汽車旅のしおり

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アンソニー | 2011/07/04 10:21 AM

いすみ鉄道の決算を拝見しました。
ざっくり言って　収入は運輸収入９千万、運輸雑収５千万、売店等付帯事業収益２千万の計１．６億。
営業経費（付帯事業除く）は２．８億。
よって、１．２億の赤字。
それに補助金１．５億があるから、最終黒字は３千万ってことですね。

営業経費に占める運輸収入（運賃等）の割合は３割強。
運輸雑収（広告や構内営業料）を含めても、ようやく５割です。

一生懸命努力されている、いすみ鉄道でも、経費の半分しか鉄道と駅では稼げないんですねぇ。
地方鉄道を取り巻く環境は、とっても、厳しいなぁと思いました。

　　　　　　　　　

すぎやま | 2011/07/04 10:40 AM

なんだ。そういう事だったんですねー。
結局は補助金だのみ。
でも、何もしなければもっと赤字だったわけで、索のない地方鉄道はこれ以上の惨状ですね。

ホタル列車に参加したけど、運賃以外はひとり500円で最大300人。1回あたりMAX15万円なんですよ。それで小湊鐵道のバスを3台チャーターして、現地で交通整理や警備員として数名雇って……となると、あれもあんまり儲かってなさそうです。おみやげは売れてたけど……。

でもレトルトカレーは美味しい(笑)。マジで美味しい。
おすすめです。

アンソニー | 2011/07/06 09:35 AM

　個人的には、運賃収入と運輸雑収だけでは鉄道会社が成り立たないケースが激増していくと予測しています。
　その場合、地域の合意で地元自治体等が赤字補填をしなければならない訳ですが、総経費の何パーセント位を負担するのか？
　５割を超えるような負担は、鉄道会社側にモラルハザードを起こさせないか、心配です。
　２～３割という線が適当ではと思ったりします。（しかし、その基準では成り立たない鉄道会社も多いでしょうが･･･）

すぎやま | 2011/07/06 11:10 AM

黒字がベストです。でも、自治体にとって支えられる程度の赤字は許容範囲でしょうね。ある市長さんに話を聞いたところ、その市では、辺境を巡らせるバスの赤字に比べれば、第三セクター鉄道の赤字はまだまだ小さいそうです。鉄道のあるメリット、災害時や豪雪時の交通機関、地図に掲載されるとか、観光客の受入とか、もろもろの効果も考えれば安いと。

それでもメリットが見いだせなければ廃止ですね。モラルハザードとか、そこまで行っちゃうと趣味人の語る範疇を超えちゃうのでなんとも言えません。そもそも道路事業は道路が無料である限り赤字です。道路の管轄部署にモラルハザード云々の議論はないでしょうから。

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