汽車旅のしおり

COMMENTS

うえしょう | 2009/06/10 02:37 AM

上諏訪ルートは５分ほど時間のロスとなり、将来的に命取りとなる可能性が高いことから私は反対なので、今回の発表は歓迎です。

railwaytrip | 2009/06/10 08:32 PM

リニアは東京～名古屋という大都市を直結するのが一番の目的で、本来途中駅は不要なぐらいなんだと思います。ただそれでは通過されるだけの沿線の合意を得られないので、一県１駅は、本音としては、スムーズに建設を進めるための妥協案なのではないでしょうか。長野は飯田で十分だと思います。長野県知事が必死で抵抗を続けていますが、ここは日本全体のことを考えないと・・・

すぎやま | 2009/06/12 01:11 PM

そうですね。世界の高速鉄道市場で日本が優位に立つためにも、真っ直ぐがいいです。

railwaytrip | 2009/06/13 07:16 AM

これができて、新甲府（身延線との交差地点）の次が新飯田（飯田線との交差地点）になったとすると、中央本線の特急あずさはどうなるのでしょうね？現状のまま残るでしょうか。今から心配してもしょうがないけれども、そういう心配をしだすと、長野県のこだわりもわからないことはないですが・・・（勿論上諏訪ルートは反対ですけど）

すぎやま | 2009/06/13 01:42 PM

ぼくは学生時代を松本で過ごしました。飯田と岡谷・塩尻・松本はまったく違う場所という感覚です。東京から向かう場合、飯田という選択はないです。あずさは何も心配ないんじゃないかと。

中信地域からすれば、南信の飯田はかなり遠い別の場所ってイメージです。まあ、だから長野県中央の人は飯田に納得いかないんだと思います。「せめて諏訪に来なくちゃ長野に来たと言えない」って感覚です。

むしろ心配は「しなの」のほうかな。飯田－長野間の連絡特急になるかも。

すぎやま | 2009/06/13 01:44 PM

ブログのレイアウトを変えて幅広にしたら、長文のコメントも見やすいですね。掲示板風でいい感じかも。

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