汽車旅のしおり

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明石の伸介 | 2017/11/07 08:59 AM

「大垣夜行」が「ムーンライトながら」になったころは定期列車でしたのに、臨時になってから運転日が少なくなる一方です。
かつて「青春１８きっぷ」で利用できる夜行列車が多数ありましたが、現在ではわずか。
下りが１月２日で終わりって、あまりにも短い気がするなあ。
せめて７日８日の連休くらいまで運転してほしい。
若者のためにも、おじさんのためにも。
新幹線に乗せたいのは分かるけど・・・。

「パンダくろしお」、このところ鉄分が濃くなってきて、昔から動物好きの嫁さんが興味を持ち、５日に乗ってきました。
前日１８時に運用が公表されましたが、どなたかがネットにアップされている２８７系の運用を見ると、４～５日前からおおよその見当がつきます。
この日は新大阪１１時１５分発のくろしお９号などに運用されました。
近くから外観を眺め、車内を観察するのが目的ですので、乗車したのは和歌山まで。
嫁さん、前面の顔や、車外車内の動物のラッピング、座席カバーなど見て、予想以上に楽しそうでしたわ。
大阪駅で北新地までの１８０円の乗車券を購入。
和歌山から和歌山線、おおさか東線、片町線経由で北新地へ、徒歩５分で梅田に戻れます。
久々に和歌山線を楽しみましたし、放出では１０３系と２０１系が並んだり、楽しい小旅行でした。

味の素スタジアム前駅より | 2017/11/09 12:15 AM

夜行快速、ムーンライト信州に至っては、わずか2日間となってしまいました。

中央線のE351のE353への置き換えが、来月から始まり、波動用にE257が転用されそうで、ながらの185、ムーンライトの189にも動きが出そうです。

そうなると『ながらの存在自体』が危うい・・・。

ながらの系譜でいうと、373は特急東海（東京駅乗り入れ）の為に作った車両でした。その後の臨時用の183、185、189は『国鉄型』。

運行区間の距離が短い『JR東日本』の車輌を使っているのも問題なような気がします。（いつのまにか、熱海に停車しなくなりましたが、運転停車して、乗務員が交代しています。下りは豊橋も乗務員交代しますんで、停車扱いにしてくれれば、飯田線の一番列車に乗れるのにね～。）

E257は2社間直通用じゃないのですが、一応ATS-Pだから問題ないのかな。
まさかE231のながらは無いと思いますが（汗）

春以降も注目ですね。


特急くろしお、近々初めて乗ります（きのくにシーサイドが走っていた頃のオーシャンアローと381のはんわライナーは乗ったことあり）。

2本乗りますが、1本はオーシャンアロー。
287、パンダにあたるのか楽しみです・・・。

明石の伸介 | 2017/11/09 09:10 AM

味の素スタジアム前駅さま

夜行快速の車両、どんなでもいいです。
安く乗せてもらってるんですから。
「ムーンライト九州」前身の「ふるさとライナー九州」は１２系、「大垣夜行」も１６５系、「からまつ」「はやたま」「山陰」は旧型客車、みんな背もたれ直角のボックスシートでしたが、だれ～も文句言う人なかったですね。
「車両の老朽化」で廃止される列車が多いですが、関西人からしたら、どんな車両でもいいから「ムーンライト九州」くらいは復活してもらいたいなあと。
JR各社、お金持ち向けのクルーズトレイン（決して「夜行列車」とは思わない）ばかりに熱心になってる感じです。

そういえば、「ムーンライト」の元祖って、新潟行きだったような。
この列車も数回乗りましたが、いつの間にやら臨時としても走ってないような。

味の素スタジアム前駅より | 2017/11/09 11:11 PM

明石の伸介様

【深夜快速の衰退の理由】
前にも書きましたが、深夜の『バスタ新宿』に行くと答えが有ります。

夜行バスが各地へ続々出て行く。
しかもJTB時刻表を見ている限り、ほば触れられていない、もと『ツアーバス系』のバスが殆んど。（JTB時刻表では、『新高速乗合バス』と表現しています）

老若男女、邦人異邦人・・・、0時過ぎても賑やかです。
（もともと新宿は、日本有数の不夜城ですけどね）

快適さ、速達性（必ずしも夜行列車に必須ではない）、乗りやすさ・・・、『（コストが高いわりに実入りが少ない、夜行快速に）乗せてやってるんだよ！』、な上から目線のJR夜行快速では、いつの間にか勝ち目がなくなってしまいました。

なんといっても、『（ネット予約したとしても）駅まで切符を買いに行かなきゃいけない』のでね！

かたやスマホで予約～決済～そのまま乗れる・・・が標準です。
四六時中、スマホを抱えて生きているスマホ世代は、面倒なの嫌いですからネ！

だいたいJR東日本は、続々みどりの窓口を廃止してます。新幹線はIC指定券化するからいいんでしょうけど・・・夜行快速は蚊帳の外ですね。


【JR西日本の挑戦】
2020年登場予定、JR西日本の、『新・改造夜行列車』が、青春18で利用できるか？が注目でしょう。

元祖夜行快速のムーンライトえちごは、もともとツアーバスならぬ、『ツアー列車』でした（東武夜行みたいなものですね）。
現行の料金体系の列車か、トワイライト瑞風のようなツアー扱いになるのか、注目しましょう。

味の素スタジアム前駅より | 2017/11/16 01:12 AM

かなり久しく乗っていなかった紀勢本線の多気～新宮～白浜に乗りました。17年ぶり・・・。

予定を変更しましたので、『パンダくろしお』には乗れませんでしたが、目撃はしました。
鉄で無い方にも訴求効果は有りそうですが、前日予告では旅程に組み込めませんね。

紀勢線全体では、なにか逆風が吹きまくっている感じでした。

1・急速な乗客減
前回乗ったのは17年前（きのくにシーサイド号が走っていましたし、オーシャンアローも新しかった）、そのころに比べて、乗客ほぼ半減ですね・・・。
列車ダイヤも疎になった気がします。（いまだに末端区間は105系、トイレは付けましたけど、これは17年前のままだ（汗））

2・めはりずし、さんまずし
知らないうちに新宮駅の名物駅弁『めはりずし、さんまずし』の調製元、廃業（倒産）しています。
（ネット情報によると、会社の社屋が競売されたり、壮絶な最後の様子・・・。和歌山駅、紀伊勝浦駅の同名弁当は他社調製ですね。）
和歌山～白浜は8年前に乗っていますが、その時は存在していた、御坊駅の駅弁屋さんも、廃業した様子です。ホーム上にあった売店小屋も無くなっていました。
（こちらも倒産？？）

3・枝線も虫の息
＊野上電鉄はその時点では無くなっていたけど・・・
＊南海は貴志川線を切り捨て
＊有田は無くなり
＊紀州も本数が減りました（去年の日経によると、年間の赤字というか維持費4000万円。広告宣伝費扱いなのでしょうが・・・。）
＊本州最南端、潮岬へのバスもコミュバスに転換
＊（時刻表には乗っていませんが）湯ノ口温泉に行くバスも、三重交通受託のコミュバスですね。
枝葉まで、養分が行き届かなくなってますね

4・くろしお減速
車輛は綺麗になりましたが、381系が撤退して、ほとんどが『非振り子車』になったので、スピードダウンしています。
しかも下り列車（大阪方面行きなので、偶数号）は白浜駅ですべての列車が長時間停車をします！

理由は・・・
（1）季節による変動が大きいので、増結作業の時間を予めダイヤに組み込んである。
（2）車内販売、駅の売店がない駅が多いので、お買い物タイム。
（3）喫煙者のための喫煙タイム。

特に（2）が理由でしょう。
＊紀伊勝浦駅の出札横の張り紙がそれを予感させてます。
『特急列車には車内販売が有りません！』
（近いコンビニまでの目標物の写真付きの地図、但し駅から徒歩5分。）
駅弁マークが有りますが、販売所は改札外の階下、駅舎外です。
＊白浜駅は駅に売店があります。

嫌というほどクレームが有るのでしょうね。

新宮から京都、新大阪まで4～5時間ですからね。
大阪から4時間といったら、『鹿児島中央まで行けます（笑）』からね。

旅の目的地として『南紀が選ばれない』のは解る気がします。
（ちなみに南紀号も車内販売は無し、但し飲料の自販機はあります。紀伊勝浦から名古屋まで約4時間。）

西側と東側から、高速道路（高規格道路）が徐々に延伸しています。
そうなると高速バスが台頭してきそうだし、先行きは暗いですね。

パンダくろしおだけでなく、何かテコ入れをしなければですね。
風光明媚な路線ですので、観光列車なんだろうけどなぁ～。

最後に今話題のこれを貼っときましょう！
北海道知事もそうだけど、自分で動いてないのに無責任だよな～～。

link (wbs.co.jp)