汽車旅のしおり

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味の素スタジアム前駅より | 2017/07/16 12:39 AM

黒磯駅の直流化工事が最終段階。
秋のダイヤ改正以降、黒磯～新白河に110系が導入されるようですね。（ラッシュ時はE531）

宇都宮からディーゼルが消えたばかりだというのに・・・、ある意味サプライズですね。（黒磯や新白河には給油設備がないから郡山所属の磐越東線と共通運用なのでしょう）

秋田や新潟、八戸では新型の話が出ているというのに・・・。

2連なのか3連なのか知りませんが、青春18の時期は混みそうです・・・（汗）
ワンポイントなのか羽越線の様に常態化するのか・・・注目です。

明石の伸介 | 2017/07/20 09:19 AM

青春１８きっぷでの乗り継ぎが、どんどん細切れになります。
駅弁食べながらお酒飲んでる余裕が、なくなりそうです。

味の素スタジアム前駅より | 2017/07/21 01:18 AM

姫新線の『輸送断面に即した系統分断』はある意味清々しいです・・・（普段使いの方にしてみれば快適なディーゼルカーに代わっていて便利なのでしょうが）

荷物列車が有った頃に比べれば長距離鈍行が減っているのは仕方ないのですが、山陰本線なんて・・・（ただ、快速を使えば、京都から下関まで、青春18きっぷ1日分で乗り通せるんですね）

高尾発長野行きなどという系統が復活した中央東線などはある意味貴重です。

また、デメリットばかりではないようです。
黒磯駅の『交流電車用のホームは廃止』になるようなので、（不正乗車防止の名残と考えられる）異様に狭い跨線橋の階段は使用停止になるようです。
時間帯によっては編成輌数は減るので、『椅子取りゲーム（＝黒磯ダッシュ）』は継続でしょうけど。

同様の理由で『わざわざ狭く作られていた』であろう、小淵沢駅の小海線乗り換え跨線橋も橋上駅舎化で過去帳になったはず。『ハイレール1375』乗車の際に確認してきます。（ここは中間改札用のラッチも有りましたね）
『ハイレール1375の指定席料金が何故か820円な件』は、追って触れます（汗汗）

明石の伸介 | 2017/07/24 02:06 PM

乗り継ぎ回数が増えると「椅子取りゲーム」参加機会も増えるわけです。
細切れ運転が増え、編成が短くなり、ロングシートが増えました。
東京から１５両で来た電車から、熱海で３両に乗り換える時もありましたね。
青春１８きっぷ利用者は、快適な旅なんて求めてはいけないんでしょうけど・・・

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