汽車旅のしおり

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明石の伸介 | 2015/07/28 10:42 AM

前谷地~久慈間が｢三陸鉄道｣になった方がよかったのか、難しいところです。
志津川など、市街地が移転したところでは、ＢＲＴの方が駅を移設しやすい面もありますし。

ＢＲＴで残すとなると、今の利便さを、何年先まで保証してくれるのかというのが気になります。
国鉄再建法で廃止され、バスになった路線。
３０年余り経って、バスさえも廃止された路線が、たくさんあります。
沿線自治体は、その辺の約束をＪＲ東に求めることになるんでしょう。

味の素スタジアム前駅より | 2015/08/23 09:09 PM

SL銀河に乗ったあと、南リアス線を介して、大船渡～気仙沼、BRTを乗り継いできました。
前回と比べて・・・

1・陸前高田駅BRT駅舎完成
（前回は"鉄道時代の陸前高田駅の跡地”を記録してきましたが、嵩上げ工事に飲みこまれてしまった様子です）
2・前谷地駅にもBRTホーム新設
管理人さんおっしゃる通り、全線BRT化への布石でしょうか。ただ、下り列車から乗り換えるには、やはり階段ですから。また、“北上川の鉄橋”がトマソン化してしまいますからね・・・。前谷地自体が”仙石東北ライン”から外れて利便性が損なわれていることもありますし、難しいところです。
3・専用道が増えました。
志津川駅の近くにも専用道がスタンバイしていました。
じきに開業でしょう。

盛駅から釜石駅まで36.6キロの三鉄は1080円。
BRT盛駅から気仙沼駅まで43.7キロで840円。
スピードを取るか、利便性（本数）や運賃を取るのか・・・。

繰り返しだけど青春18も使えるBRTのほうが幸せなような気がしますけれど！

すぎやま | 2015/09/21 05:14 PM

地元の方の利便性が第一なので、ここで意地を張って鉄道に戻してもなあ、という気持ちもあるんです。自分があそこに移住したら、やっぱりマイカー生活になると思うし、運転できない身体になったら、都市へ移住するかBRTを使うでしょうし。ネットで買い物できる時代だから、無理に家賃の高い街中にいなくても良いと思うし。
そう考えると、むしろBRTにしてもらって、仙台発着の特急バスを乗り入れてくれたら便利だなあと……。

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