汽車旅のしおり

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しんきち | 2015/04/25 08:50 PM

仙石線には、まだウグイス色の７２系が走っていた頃の、１９６９年からずっと、今世紀の２００３年まで、本数は少ないながら、電車による特別快速が走っていましたよ。
本数が少ないと言っても、今度のハイブリッド気動車による、一日たった１往復よりは多かったはずですが。

私は、７２系が走っていた頃の仙石線に乗ったことがあるので、懐かしいです～

味の素スタジアム前駅より | 2015/04/26 12:41 AM

仙台地区の特別快速・・・。

仙石線以外でも、仙台～山形間ノンストップの『仙山』号が一時期特別快速を名乗ってました。


行きと帰り、経路を買えて乗りに行かないといけないですね！

明石の伸介 | 2015/04/27 01:09 PM

松島～高城町間は「新線」ですから、私を含め完乗達成者は乗る義務が生じます。

仙石線、仙山線の｢特快」、乗ったことはないですが、時刻表に掲載されていたのは、覚えています。

すぎやま | 2015/04/27 01:51 PM

仙石線に特別快速、仙山線にもあったんですね。失礼しました。
特別快速ってどこがルーツなんだろ?
それはそうと、新線ですね。私は完乗していないので、タイトルキープの必要も無く(笑)　地下鉄東西線とセットで行きます。

明石の伸介 | 2015/04/28 10:40 AM

よくわかりませんが、やはり｢特別快速」は中央線が最初では？
昭和４２年らしいです。

関西人は、｢新快速」によく乗ってました。
初めて中央線の｢特別快速｣に乗るとき、期待したんですけど、｢特別｣というほど早くなかった印象です(今でもそうですけど）。
「よっぽど新快速の方が早いやん」って思いましたね。

すぎやま | 2015/05/29 06:40 PM

中学生の時、方眼紙で東海道線のダイヤを描きました。大阪あたりの新快速がピッタリ15分間隔できれいな模様になりました。特別快速って言葉、私も当時は違和感ありました。乗りたいときに走ってないって印象もあります。なぜだろ。

味の素スタジアム前駅より | 2015/08/23 09:24 PM

乗ってきました。
復旧区間、仙石線はだいぶ高台を走るようになりましたね。（まだまだ無人の荒野です）

乗ったのは平日昼間の仙石線内快速～東北線内各駅タイプでしたが終始席がさらっと埋まり、塩釜からは立ち客が・・・という感じでした。

現在は連絡線のところで一旦停止をするのですが、ゆくゆくは停止しなくても良くなるそうで、そうなると更なるスピードアップが期待できそうです。

増発や増結、女川への延伸などさらなる展開が期待できそう！楽しみです。

明石の伸介 | 2015/08/27 09:10 AM

私もお盆休みに乗ってきました。
やはり席がさらりと埋まる程度でした。
もっとも私は、運転席の後ろで前方車窓を立って見てましたけど・・・肝心な区間、塩釜を出るとカーテンが下ろされたので、右側に移動、鉄４～５人で譲り合って見ました（笑）。やはり、連絡線手前、仙石線合流手前で停止、連絡線は最徐行、時間がもったいない気はしました。

高城町駅は、乗り換え駅としては手狭ですので、連絡線のあたりに乗換用の新駅を造ってもいいんじゃないかと思いました。
付近には町や住宅がないですが、駅ができたら、建つのでは？

すぎやま | 2015/09/21 06:02 PM

味の素スタジアム前駅より さん、
女川延伸いいですねー。車両数を増やさなくちゃですけど、別にハイブリッドにこだわる必要もないような……
明石の伸介さん、
なるほど新駅と都市開発。小林一三モデル。そういうところが国鉄なみにへたくそですよねぇ(笑)。

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