汽車旅のしおり

COMMENTS

アンソニー | 2014/07/22 11:25 AM

　いつも情報ありがとうございます。
　今回の報道については、九州在住者として複雑な心境です。
　確かに、指宿枕崎線の特に山川・枕崎間は、①渋滞どころか信号すらほとんどない道路が平行していること　②両端駅を含め、各駅周辺でクルマの駐車スペース確保が極めて容易であること　などから鉄道の必要性が相対的に低いのかなぁと思います。
　また、枕崎～鹿児島中央間を見ても、道路はほぼ直線ルート、鉄道は指宿市経由で薩摩半島の東側を迂回するルートで距離がだいぶ違うんですよね。

　ちなみ同区間はバスで1時間半・1220円。鉄道なら２時間半・1820円です。

　西大山など観光スポットとなっている駅もありますし、廃止されるとすればやはり「惜しい」路線ですが・・・。廃止検討は仕方ないかもしれません。

すぎやま | 2014/07/22 02:35 PM

公共性のある事業として、全体的に黒字なら、赤字でも続けなくちゃいけない場合もあると思います。以前も出版社の比較をしましたけども。ただ、JRグルーブの場合は、分割民営化して、上場益で国へ借金を返すという前提もあるんですね。つらいんですけど、残すなら、ほんとに残したい人たちがやるしかないんですね……。

味の素スタジアム前駅より | 2014/07/22 10:36 PM

初めて開聞岳が全容を現し、山川駅前のエアコンがコイン式の某有名温泉旅館に泊まった時、バスに乗りましたね。
ＪＴＢの時刻表だと“田代”ってとこを経由する便です（川辺経由）、ほぼ国道２２５号を行くルート。

鹿児島中央－坂之上＝枕崎－西大山－開聞＝山川。

バス代を節約するのと時間短縮のために坂之上（バス停は駅の目の前なんですが、駅のホームが国道と逆側で、だいぶ歩きます。）までを列車で先行。
バスは１０分以上遅れてきまして、終点までその遅れをキープしましたから、定時運転の面では不安かもしれないですね。


ＪＲ東日本が、赤字の陸羽西線や米坂線を“敢えて”残しているのは、それをなくしちゃうと、“吉永小百合のＣＭ”をながせなくなっちゃうから・・・なんでしょうね。

link (www.chunichi.co.jp)

新幹線で行ったはいいが、２次交通手段（在来線）がないとお客さんに訴求しにくいんでしょう。


また、大糸北線（ＪＲ西日本区間）は、ＪＲの中では、三江線の次に“桁違いにヤバい”大赤字ローカル線なのですが・・・

link (www.chunichi.co.jp)

地元向けのリップサービスかもしれませんが、社長が先日廃止の噂を打ち消しました。
『七尾線や城端線、氷見線、大糸北線、残すけど新幹線に乗る人が思ったより少ないと廃止するよ・・・。地元の人も乗ってね、新幹線！』って裏があることなんでしょうけど。


そういった面からみると、ＪＲ九州は“全体として黒字”とは言い難い面があるので、廃止は仕方ないのかなという感じですが・・・。
繰り返しになりますが、ななつ星を走らせることには躍起でも、車窓の開聞岳には感心無いみたいな社長さんの路線継続ですから・・・。


あの事故後、復旧してますんで、近くに行く予定の方は、予定に組み込んで・・・乗って残すしか！

明石の伸介 | 2014/07/23 05:46 PM

指宿枕崎線は、観光路線としては、魅力があると思うんですけどね。
｢いぶたま」は、指宿までだとあっという間。
枕崎まで運転してくれた方が、車内でのんびりできますね。
西大山で１０分くらい停車して、景色を眺めたり記念写真を撮る時間を設けたり、駅名は忘れましたけど、駅前に薩摩酒造の蔵がある駅では、ホームで試飲販売する時間を設けるとか、のんびり列車の旅ができたら楽しいと思うんですけどね。
従来の枕崎駅は、鹿児島交通の所有だったこともあって（南薩鉄道が先に枕崎に到達）、線路を短縮して今の駅になりましたけど、駅舎もないホームだけの駅は、まるで仮駅のようです。
枕崎市の代表駅、最南端の終着駅としては、さびしいもんですね。
ＪＲや沿線自治体もの熱意を感じることもなく、廃止しても仕方がないと思わせたいのかと、勘ぐってしまいます。

すぎやま | 2014/08/03 12:33 PM

枕崎駅は春の連休の頃に小さな駅舎ができたんですよ。せっかく作ったのに廃止されたら悲しいですね……。

味の素スタジアム前駅より | 2016/11/11 03:50 AM

指宿枕崎線、加世田の帰りに乗ってきました。

枕崎駅・・・
1・初めてのときはまだ、旧駅舎がありました。
駅前も学生さんで賑わっていたっけ。
2・2回目、坂之上からバスで行った時ですね。駅舎の無い状態に・・・。駅の場所もわかりにくかったなぁ。
3・今回、非常にすっきりと整備されましたね。
駅舎、駅前だけでなく、元の駅前（灯台のモニュメントが目印）にも観光案内所が整備されたし（＝到達証明書を発行）

ただ、乗客が・・・。
1346D、枕崎から西頴娃までは、2両編成に『片手で済む人数』でした。
18きっぷ期間でないとこんなもんなんですね。

西頴娃から西大山までも『両手で済む人数で推移』しました。西大山駅でどさっと乗ってきたのはご愛敬。（また駅前が賑やかになりましたね）

（最南端をの駅を残さなくても宜しければ）山川より先は、路線維持が厳しそうな情勢です。


唐船峡に長崎鼻、釡蓋神社、タツノオトシゴハウス＆イッシーの池田湖（詳細は検索してください（笑））、うなぎ温泉に・・・焼酎の醸造所も多いし、小京都知覧も近いですが・・・クルマでないと観光はほぼ無理ですね。

西大山駅は、1337Dと1346Dを組み合わせて指宿から往復してたお客さんも多かったです。

ちなみに1333D、1337D、1346Dは『西大山駅で2分間の写真タイム』がありますので、ご希望の方は1両目に乗りましょう（2両目は扉が開かない）。


乗って残そうのレベルじゃないんですが、上場したことだし、株主目線だと真っ先に上がる廃線候補となりそうです。（鹿児島中央までは現状でもバスのほうが便利なので存在意義が低いですね。）

西大山駅を『終着駅』にするアイデアは、株主をも納得させそうですが、さらに風情が無くなりそうだしな～。

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