汽車旅のしおり

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味の素スタジアム前駅より | 2013/11/07 11:07 PM

国鉄末期に５０系客車を企画設計したかたは、まさか『気動車に改造されて、更にＳＬ列車に牽引』されるとは思ってなかったでしょうね・・・。

すぎやま | 2013/11/08 01:31 PM

日本の車両改造の技術もすごいもんだと思います。躯体がしっかりしていればなんでもありというか。第三軌条の車両が銚子電鉄や日立電鉄に行ったり、富山地鉄のレッドアローの足回りは485系でしたっけ? 大井川鐵道の展望車も西武の電車だし。

味の素スタジアム前駅より | 2015/08/23 10:38 PM

SL銀河、乗りました！

さすが出自が50系。ばんえつ物語やSLみなかみに比較して、『シートピッチが狭すぎ』です。
オトナ4人だとボックスに座れません！
子供でも膝がぶつかります（泣）
それでいて指定席820円・・・ありえない！

遠野駅の長時間停車も賛否ありそうです。
（意外と入れ替わりがあります。指定券が取れないときは、分割で見てもらうのがよいかもしれません）
私は荷物を置きっぱなしにしてメシを食べに町歩きをしましたが・・・。

ダイヤも日帰りにも宿泊にも微妙な時間帯の運行だし、途中駅でも機関車がホームをはみ出して停車するところばかりで、機関車と触れ合えないのもとても残念です。
（遠野、到着してすぐに切り離してピットへ。釜石、到着してすぐに車庫に・・・）

釜石到着後、入れ替え動車なしに入庫してゆくキハ141を見て、“こりゃ便利！”と思いましたが、気動車の運転手も乗っている（協調運転、キハ141が補機の扱いのようです）ので不経済といえば不経済でよくわからない感じです。

機関車の調子もあまりよろしくないようです。
後ろのキハの出力、パワーアップするしかないですね(笑)

すぎやま | 2015/09/21 06:19 PM

>機関車と触れ合えない
あ、それは残念ですねぇ。
関東や大井川と同じ感覚で行くと、わざわざ行っただけにガッカリしそう。

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