汽車旅のしおり

COMMENTS

n_waka | 2012/12/24 08:07 AM

公式のスマホアプリまで用意して、ホント気合い入ってますよね。
楽しそうでもあるし、寂しくもあるし。

味の素スタジアム前駅より | 2013/01/08 12:52 AM

早速乗ってきました。

鉄軌道で無いですが、営業キロが設定されている以上、鉄道線とみなすべきかと。（廃止前の“国鉄士幌線”末端区間もそうでした。）


但し・・・
1・本数が維持されるか
＊快速南三陸に乗っていたような“上客”は、早くて安い長距離バスに変移済み。
＊学休期だったこともあり、乗車率はいまいちでした。
（過疎化も進んでいるので仕方が無いですね）
ある程度、需給を考えたダイヤのようで、本数の多い本吉～気仙沼はそこそこの乗車率でした。それでもマンツーマンバス（貸切状態）にもあたりました。

2・“遅い”です。
ハイテク機器を駆使して、定時性もなかなかのもの。
但し、鉄道に比べて圧倒的に遅いです。
気仙沼発の快速列車と比較すれば、列車なら仙台に着いている頃に、まだ、柳津・・・。
踏切の全く無い”専用道区間”でも、50キロが目いっぱい。専用道延長工事もたけなわですが、遮断機＆信号機の無い“踏切”が有る区間ではそんなにスピードが出せない様子。
もっとも80キロ出すと、立ち席じゃ乗せられないです・・・ね。


実験的要素も多いようです。（ＪＲ東にしたら他線区にも導入したいから、新車を入れたり“必死”ですね。）

１８きっぷ、ローカル線パス、スリーデーパス等でも利用できますので、路線維持のために、乗りに行く（被災地を応援に行く＝お金を使ってくる）のも、ひとつの被災地応援になることでしょう。

長い目で見守りたい！

すぎやま | 2013/01/08 01:27 PM

営業キロか……たしかにそうですね。ちなみに自分の乗車記録を見たら士幌線には乗ってなかったorz。白糠線には乗ったんですが、学生時代のブランク中に廃止になってました。

さて、私も乗りに行きますか……。専用区間がもう少し伸びたらにしようかな。

すぎやま | 2013/01/08 01:28 PM

スマホアプリの画面、wakaさんのツイートで拝見しましたよー。面白いですね。面白い乗り物になりつつある。それで観光につながるなら、それもよし。

……という既成事実になりそうで不安……。

TRACKBACKS

Trackback URL : http://chikyujindojo.com/train/sb.cgi/6515