汽車旅のしおり

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味の素スタジアム前駅より | 2012/08/26 12:48 AM

やはり三江線ですね・・・。
乗ってみて如何でしたか？（夏だったら、世界遺産”石見銀山”と絡めてがオススメです！涼しいです。）

『宇津井駅』みたいな駅がある限り、“実際に利用する方（高齢者）”のことを考えれば、バスのほうが便利なはずです。

＊バスのほうが集落まで入っていける
＊列車のスピードはとっくの昔にバス並みです（徐行区間多すぎ）確実にマイカーより時間がかかってます
＊列車が満席になるような事態もまれ

一番大きな理由は、『長期運休時に“シュミレーション”が出来ちゃっている』事ですね！
バスでなんとかなりそう・・・バスで事足りてる・・・バスのほうが便利・・・感が地元ではあるはず。
ちょっとの悪天候でも運休するから信頼感無いんでしょうね。悲しいけれど仕方ない。

同じく長距離ＪＲ化後廃止線区の“深名線”、路線維持に苦慮しております。
運賃体系（鉄道と通しになるのか？青春１８などで乗れるか？深名線は連絡運輸のみです）と本数維持が争点でしょうが。

とにかく注視！

路面電車大好き | 2012/08/29 06:33 PM

　駅とバス停が離れているところを見ると、同等のところもありますが、総じてバス停のほうが有利に思います。集落の中、集落に近い、道の駅の中、主要道に沿っている。
　増便しても、浜原～口羽間では、昼間7時間空きますね。よほど需要が少ないのでしょう。
　実験なのですから、結果によりその後の行動方針をどうするかですね。私なりにシミュレーションしました。
1.乗客が増えた：バス増便によりその有用性が評価された。バスでも十分輸送力がある。鉄道とバスと両方維持する必要はない。→鉄道廃止。
2.乗客が増えない、或いは減った；増便するほどの輸送需要はない。それなら運営費の少ないバスが有利。→鉄道廃止。
　あれ？乗客が増えても増えなくても鉄道廃止の結論になってしまいました。論理の誤謬がありましたら、ぜひどなたか指摘してください。
　利用が少ないのは、鉄道の本数が少なく不便なのが理由だ、という考察なら、期間限定で列車を増発すればいいはず。
　仔細に検討したわけではないですが、気動車2～3両あればこれと同じスジを引けそうに思います。車両の捻出は可能と思います。検査計画見直しとか、他区から借り入れとか。
　やる気になればできることと思います。以前には、確かα列車とかいう名で利用状況を見てその後の存廃を決める、という試みがされていたはず。
　なんか体裁のいい廃止準備でなければいいですが。
　この企画が「成功｣すれば、分水嶺近くの（ＪＲ西日本社長が見直し必要、と発言したと聞いています)木次線、芸備線、因美線等の「社会実験｣が次々と始まったりして・・・
　

すぎやま | 2012/08/30 10:44 AM

乗ってきました。
味の素さんのレスは旅立つ前に読んだんですけど、帰ってから……と思いました。で、いま読み返して、もうほんとにおっしゃるとおりですねぇ。ほとんど30km/h制限でした。いまどき原付だって守らねぇよ、みたいな速度で(笑)　

それに宇津井駅。車内冷房が寒くてトイレに入っちゃって後ろ姿しか見なかったんですけど(後悔)、あれは年寄りじゃなくてもキツイですね。

路面電車大好きさんの1と2、両方共アリかなあ。ただ、私は夏に乗ってるので、冬場はあの速度でも鉄道のほうがいいのかも……って、前回の冬は運休でしたっけ?

いずれにしても、人が住むところは江の川の対岸の国道沿いなんですね。あの路線の役目は陰陽連絡だったのかも。そうなると……うーむ。浜田から広島行きのバスがありますしねぇ。

すぎやま | 2012/08/30 10:46 AM

ただ、フォローすると、「景色はとってもいい!」
奥出雲おろち号みたいな取り組みにチャレンジしてもらいたいです。

準(ry | 2012/08/31 10:09 PM

川のそばを走るローカル線はたくさんありますが、三江線とその先福塩線は川との距離がとても近くて良かったです！
山口線のSLも絡めた中国地方西部の観光列車構想なんて悪くない気がするんですけどね！

味の素スタジアム前駅より | 2012/08/31 11:39 PM

シュミレーション・・・だって、シミュレーションですね（汗）
寝ぼけてました。

三江線、中間部分は、“鉄建公団線”だから線路が良いのでスピード出しますけれど、宇都井駅のような配慮のない駅が多く・・・。

“保線は最低限。ヤバい所はとにかく徐行”（ＪＲ西日本で、キハ１２０が走っていて、月に1回運休日がある路線は、ほとんどその部類だったりして）

確かに川沿いの路線というのは、えてして集落の対岸を通っているところ多いですね。もともとは線路も集落も道路も同じ川岸にあったのが、道路拡張の余地がなく道路が対岸に移って、集落も対岸に・・・が多い気がしますが。
飯山線（信濃川）も代行バスは大きい駅以外は駅に立ち寄るのを端折っていましたっけ。

ＳＬを筆頭とする“観光列車”での集客も、よほど特徴がないと厳しいはずです。
先日、ＳＬばんえつ物語に乗りましたが、展望車以外にもう1両をフリースペースにしているんですが、それでも空席が目立ちました。（土日１００％仕事なんで、乗車したのはお盆といえども平日だったんですが、新津駅や会津若松駅の空席案内によると週末でも３桁の空席状況でした）
首都圏からの足場の良い上越路のＳＬにパイを奪われているようです。（Ｃ５８もカッコいいけどＣ６１、カッコいいもんね！Ｄ５１も捨てがたいか～）あちらはそこそこ盛況のようですので。

そうなると、”三江線”って地味すぎてお客を呼べる場所か？って思ってしまいます。（そこいくと、木次線の“奥出雲おろち”とか、九州の各観光列車はよく集客しているな～と思います。）

日本最大の人口集積地域の関東からは、いかにも遠い。その次の関西からも遠い・・・。

川沿いで景色のいい路線なら幾らでもあるし、“鉄道ファン以外にも興味を持ってもらえないと継続性が・・・。
ちょうどおととしの今頃、青春１８の余りで“赤沢森林鉄道（長野県）”に行きました。
『東・名・京阪神』の観光バスが集結していて驚いた覚えがあります。
鉄道で行くにはかなり不便な場所なんですが（駅からの往復バス代が青春１８の１回分に匹敵！）、車で行くには便利なんでしょう。
水がきれいだし、鉄道抜きにしても楽しめますからね・・・。

三江線も、Ｂ級グルメでも何でも、ウリがあるといいのですが。

ちなみになんですが、三江線は【分水嶺】がありません・・・。
三次から江津に向かってず～っと江川（ごうがわ）が流れています（上り線が川下りです）。

江川といえば江の川高校（ごうのかわこうこう、ドラゴンズの谷繁の出身校）です。江津にあったんですが、経営上の都合だと思いますが、学校名が変わっちゃいました。
なにしろ日本で５指に入る【甲子園に出やすい県（出場校が少ない）】、谷繁も島根県出身ではありません。
（今年の決勝も【県外出身者（留学生）が多い高校同士の対戦】でしたが。）
それはおいといて、高校の経営が厳しい～生徒も少ない～通学生も少ない～列車の利用が少ない。という論法が成り立つのかと！

すぎやま | 2012/09/08 05:20 PM

江差線の末端も廃止方針が決まったようですね。もう仕方ないかなと。路線廃止は寂しいけど、赤字線を維持するお金をやめれば、他の路線のサービスが向上するというなら、鉄道ファンも許容しなくちゃいけないかなー。

こないだ、『駅-STATION-』という映画を観直したんですけど、あの頃の留萠本線ってとても賑わってたんですね。いまの寂しさから想像も出来ません。

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