汽車旅のしおり

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アンソニー | 2010/04/16 10:28 AM

　門司港レトロラインは鉄道事業ですが、三笠トロッコは『遊具』扱いなのでしょうか？
　鉄道事業と「遊具」の実態面の違いは、『踏切』の設置だと思います。航空写真によれば、数箇所の道路横断箇所があるみたいですので、どう対処するのか（地元警察がどう判断するのか）興味深いです。
　いずれにしても、美深トロッコ王国や福岡県・赤村トロッコなどと比べれば、著しく市街化されたルートみたいですので、今回のトロッコが上手くいけば、道路と交差する廃線跡を鉄道事業法の規制抜きで再生できる好例になると期待します。

すぎやま | 2010/04/18 07:11 PM

踏切ですかーなるほどー。私は「運賃を得て他人を運ぶ」だと思ってました。で、運ぶの定義が「自社以外の土地と土地を移動させる」かなーと。嘉穂モノレールが鉄道事業にならない理由は、自社敷地内の運行だからじゃないかな。でもそうすると三笠トロッコは鉄道事業としてやらないとまずそうですねぇ。どうなってるんでしょ。

アンソニー | 2010/04/21 08:50 AM

　勝手な想像ですが、軌道敷きを細長い「公園」扱いにし、遊具として運行するのでは？　この場合は、片道利用はＮＧになると思います。

　鉄道事業か否か。
　これは、「運行距離」「速度」「輸送力」を総合的に勘案して判断すると国交省筋の方に聞きました。

　鉄道事業となれば、施設・設備（車両も含む）が「鉄道基準」になります。具体的には、ＡＴＳの設置、列車無線の整備、ドアの自動化、車椅子利用を想定したバリアフリー化（スペース確保）、ホームの幅を２ｍ以上、ホームまでにスロープ設置、「新線」なら踏み切りの一種化など、莫大な費用や手間を要することになります。

　三笠鉄道は、鉄道事業外でしょうが、ちなみに門司港レトロ線は上記などの規制を一応クリアしています。

すぎやま | 2010/04/23 05:04 PM

そうですねー。鉄道事業として申請していたら、それなりのニュースになっているはずですね。
ホビダスや名取編集長のブログにも出ていませんし。

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